【太平洋汽車網(wǎng)】純電動汽車發(fā)動機號在發(fā)動機艙前隔板上，車輛儀表臺左側（駕駛側），可以從車輛外部透過前風窗玻璃查看，車輛右側B柱下端的銘牌上。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)如今混動車型成為了目前主流銷售的新能源車型，但面對多種混動車型的模式相信已經(jīng)被太多突然“蹦”出來的名詞搞得暈頭轉(zhuǎn)向?？赡軇倓偢愣恕癙HEV、HEV等”他們的區(qū)別，而所謂的“Px混動”的說法又是怎么回事？

　　其實這指的是電機的位置，用來區(qū)分各種有變速箱的并聯(lián)與串并聯(lián)（混聯(lián)）混動構型。這里的P是position的意思。對于單電機的混合動力系統(tǒng)，根據(jù)電機相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0，P1，P2，P3，P4命名。

　　P0：電機置于變速箱之前，皮帶驅(qū)動BSG電機（啟動、發(fā)電一體電機）。

　　原理：P0就位于發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)上，也就是普通汽車上逆變器的位置。P0混動就是把這個逆變器換成了一個比較大的電機。位于發(fā)動機前部的該輔助系統(tǒng)包括電動機、電動渦輪、一體式發(fā)電機/起動機、高壓發(fā)電機等，由皮帶連接進行驅(qū)動發(fā)電供空調(diào)壓縮機等車載電器使用。

　　優(yōu)點：集成了起動機的功能，整個發(fā)動機更為緊湊，再配合較大的蓄電池，就可以做到在等紅綠燈發(fā)動機停機的時候，帶動空調(diào)的機械壓縮機運轉(zhuǎn)，從而做到了一定的省油作用。

　　缺點：皮帶這種軟性連接的效率仍然有限，因此無論是給發(fā)動機加力還是回收動能的功率都有限。并且，受限于皮帶傳動，它必須和發(fā)動機保持步調(diào)一致，因此沒辦法獨立運行提供純電行駛。

　　P1：電機置于變速箱之前，安裝在發(fā)動機曲軸上，在離合器之前（原本飛輪的位置）。

　　原理：其實與P0相仿，只不過P1是將ISG（盤式一體化起動機/發(fā)動機）固連在了發(fā)動機上，它取代了傳統(tǒng)的飛輪，發(fā)動機曲軸則充當了ISG電機的轉(zhuǎn)子，所以它同樣支持發(fā)動機啟停、制動能量回收發(fā)電。

　　只要發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子就跟著旋轉(zhuǎn)，給定子加一個交流電壓，有機械連接的P1布局傳動效率要高得多，除了自動啟停、微混和弱混外，還可以應用在100-200V電壓的中混系統(tǒng)中。

　　優(yōu)點：由于電機與發(fā)動機采用了剛性連接，所以P1級可以實現(xiàn)動力輔助，在駕駛員踩下油門踏板后，ECU會控制ISG電機立刻補充動力，以此讓汽車保持動力輸出與節(jié)油性的高度平衡。在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現(xiàn)發(fā)動機制動能量的回收和儲存，在下長坡時它還會根據(jù)具體車速施加輔助制動力矩，以此提升安全性。并且，實際應用中，較高的驅(qū)動力矩使得駕駛性能更佳。

　　缺點：電機需要有比較大的扭矩、比較大的體積，同時還需要做得比較薄從而能放到原來飛輪的位置，成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）