【太平洋汽車網(wǎng)】在新能源汽車中soc是指電池荷電狀態(tài)，表示車輛動(dòng)力電池剩余電量的意思，即蓄電池使用一段時(shí)間或長(zhǎng)期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。

　　比亞迪是目前唯一能對(duì) SOC 自行進(jìn)行設(shè)定的品牌對(duì) SOC 的設(shè)定，更多的是針對(duì)不同的路況（擁堵或順暢、車速快或慢等）、電池的電量等條件，去對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行調(diào)用，讓車輛一直工作在最高效、最平順的區(qū)間。

　　比亞迪宋 DM 純電動(dòng)駕駛模式，除了比亞迪之外，目前包括上汽（榮威 eRX5 ）、寶馬（ X1 PHEV ）、別克（ Velite 5 ）等品牌的車型都無(wú)法對(duì)車輛電池的 SOC 進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，它們都事先將各種不同的車輛使用環(huán)境都考慮到了，并且“分裝”成不同的驅(qū)動(dòng)模式，用戶在用車的時(shí)候只需要根據(jù)不同的使用環(huán)境切換到相應(yīng)的模式即可。

　　幾乎所有主流車用BMS廠家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且其中絕大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲(chǔ)備。值得注意的是，在廠家給的配置單上，主動(dòng)均衡是一個(gè)“選配”功能。所以，有關(guān)網(wǎng)上流傳的國(guó)內(nèi)新能源汽車幾乎都用被動(dòng)均衡，國(guó)外用主動(dòng)均衡的，原因是國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)技術(shù)，這個(gè)是不太準(zhǔn)確的。根據(jù)掌握的資料，被動(dòng)均衡的BMS裝機(jī)量較大，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)較高的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主動(dòng)均衡BMS的市場(chǎng)份額，其根本原因在于成本因素。

　　考慮到國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車主打的是中低端品牌，為了嚴(yán)格控制成本，主機(jī)廠的零部件需求是以“滿足基本功能，成本較低”為準(zhǔn)則，主動(dòng)均衡技術(shù)的成本比被動(dòng)均衡高出不少，在被動(dòng)均衡滿足基本功能的情況下，主機(jī)廠更愿意選擇被動(dòng)均衡的BMS。

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火熱讓更多的企業(yè)加入到BMS的大軍中，其水平參差不齊。筆者發(fā)現(xiàn)，并不是每個(gè)BMS廠家都清楚地將其關(guān)鍵參數(shù)公開，很多廠家官網(wǎng)上關(guān)于性能數(shù)據(jù)幾乎只字不提。當(dāng)然，也有一些比較專業(yè)的BMS公司，比如惠州某公司，雖說(shuō)其對(duì)外宣稱的SOC估算精度數(shù)據(jù)相比其它企業(yè)并不好看，但是其它各種數(shù)據(jù)及參數(shù)卻很全面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）