【太平洋汽車網(wǎng)】PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正溫度系數(shù)）的縮寫，泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件。既通過給熱敏電阻通電，使得電阻發(fā)熱來提高溫度。PTC在極致情況下，也只能實現(xiàn)100%的能量轉(zhuǎn)換。耗費1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的熱量。我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降碾姞C斗、卷發(fā)燙發(fā)器等，都是這個原理。

　　傳統(tǒng)燃油汽車的暖風(fēng)空調(diào)的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量，但新能源電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機，只能找外援。而這外援就是PTC和熱泵。新能源汽車空調(diào)PTC制熱與熱泵制熱的區(qū)別在于：其中PTC制熱=制造熱，熱泵制熱=搬運熱。

　　但PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續(xù)航里程。以一個2KW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續(xù)航里程。很多北方車主抱怨電動汽車續(xù)航里程縮水太多，部分原因就在于PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內(nèi)的物質(zhì)活性下降，放電效率不高，續(xù)航里程也會打折。

　　而熱泵技術(shù)則是把熱量從一個地方搬到另外一個地方，比如在新能源汽車上，熱泵制熱就是把熱量從從相對低溫處（車外）搬到相對高溫處（車內(nèi)）。

　　1：冷凝器（放熱），

　　2：節(jié)流閥（減壓），

　　3：低溫處（吸熱），

　　4：壓縮機（加壓）熱泵工作原理如下：在上圖過程中，低沸點液體（比如空調(diào)里的氟利昂）經(jīng)過節(jié)流閥減壓之后蒸發(fā)，從較低溫處（比如車外）吸熱，然后經(jīng)壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經(jīng)過冷凝器時放出吸收的熱量而液化后，再回到節(jié)流閥處。

　　如此循環(huán)工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉(zhuǎn)移給溫度較高（需要熱量）的地方。熱泵技術(shù)可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗電量上要大為節(jié)省。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）