【太平洋汽車網(wǎng)】昂科旗的自適應(yīng)巡航是全速。自適應(yīng)巡航為定速巡航的進階，除了能夠完成定速巡航相對單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達、攝像頭等測距傳感部件，對道路及外部車輛動態(tài)進行實時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進行處理，從而實現(xiàn)對本方車輛前部的動態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

　　自適應(yīng)巡航為定速巡航的進階，除了能夠完成定速巡航相對單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達、攝像頭等測距傳感部件，對道路及外部車輛動態(tài)進行實時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進行處理，從而實現(xiàn)對本方車輛前部的動態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。換句話說，自適應(yīng)巡航既可以完成定速巡航加速或是定速的工作任務(wù)，同時也可以根據(jù)實際的行車狀態(tài)和同行場景進行相應(yīng)的減速甚至剎停。這也是目前各廠家所主導(dǎo)的“L2”級別自動駕駛中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

　　然而，在自適應(yīng)巡航開始列裝到商品車輛的初期，其系統(tǒng)的觸發(fā)速度往往都有一定的限制。多數(shù)情況下，這個觸發(fā)的低速極值會在30~60km/h（此種系統(tǒng)設(shè)定至今仍有部分品牌選擇，例如豐田）。同時，系統(tǒng)運行也有高速極值，多數(shù)情況被設(shè)定在了150~180km/h。不過，考慮到高速極值的行車速度已遠超目前國內(nèi)的限速標(biāo)準，所以今天我們不做過多討論。但有一點需要明確的是，車速越快，整套系統(tǒng)對于外界場景的識別捕捉以及行車電腦的處理速度就需要更快，如果軟、硬件能力不夠強大，這就很可能會造成反應(yīng)不及時的情況。所以，這也是為什么不太提倡將自適應(yīng)巡航的速度設(shè)定超過法定限速范圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）