【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車充電需要充電樁。大部分公共充電樁都分布在城市范圍和高速公路。充電樁利用率大大降低。此外，充電速度慢、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍小。

　　是現(xiàn)在氣溫越來越低，新能源車的續(xù)航里程大打折扣。如果沒有國家電網(wǎng)私樁，新能源車主心里就得時(shí)刻盤算著：哪有兒空閑的樁？電費(fèi)便宜不便宜？充電收不收停車費(fèi)？

　　新能源車充電為啥這么難？

　　充電難的制約因素基本分為充電樁數(shù)量不足、分布不均勻、充電慢這三類。

　　經(jīng)常能看到許多公共充電樁的停車位被燃油汽車當(dāng)做了免費(fèi)停車位；其次因?yàn)楣收显虿荒苷３潆姷某潆姌兑膊辉谏贁?shù)；然后是在充電樁布局早期，眾多運(yùn)營商開始扎堆。

　　從而導(dǎo)致一部分地區(qū)充電樁過度飽和，一部分地區(qū)一樁難求。大部分公共充電樁都分布在城市范圍和高速公路。充電樁利用率大大降低。此外，充電速度慢、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍小。快充半小時(shí)就可以慢點(diǎn)，但慢充則需要5到8小時(shí)。都習(xí)慣在忙碌一天收工后充電，充電樁數(shù)量少，充電速度自然變慢了。

　　多家車企在續(xù)航技術(shù)方面尋求突破廣汽集團(tuán)目前采用的方法搭載最新的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，最高續(xù)航里程已達(dá)1000公里。這與早期新能源車一般只有400公里（實(shí)際上會(huì)衰減）的續(xù)航來說，已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。而廣汽埃安石墨烯電池技術(shù)則可以在充電速度上實(shí)現(xiàn)：8分鐘充電80%。

　　為了共同解決新能源車?yán)m(xù)航問題，車企之間也開始聯(lián)手研發(fā)技術(shù)。上汽智己則與寧德時(shí)代就是其中一個(gè)成功代表案例，他們共同研發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯電池”技術(shù)，可讓純電動(dòng)車的續(xù)航里程突破1000公里。

　　與以上車企改善新能源續(xù)航問題方式不同的是：蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平臺(tái)3.0采用搭載電動(dòng)熱泵系統(tǒng)的方式，來有效改善保溫。

　　威馬則選擇在熱管理2.0系統(tǒng)中加入一臺(tái)用于給電池組恒溫的柴油加熱器。這個(gè)柴油加濕器不僅能夠用于電池組的恒溫工作，還可以協(xié)助空調(diào)制熱，用在空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)中。

　　或許未來會(huì)出現(xiàn)顛覆鋰電池的技術(shù)，但無論是新能源挖掘還是制造技術(shù)，在短期時(shí)間內(nèi)都不可以實(shí)現(xiàn)，想要快速提高新能源車的續(xù)航里程，只能從改變技術(shù)路線入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）