【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎的油電切換是由混合動(dòng)力雙擎系統(tǒng)自身控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在PCU動(dòng)力控制單元的操控下靈活切換，并由E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器保證電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在切換過(guò)程中保持平順，做到無(wú)縫連接。

　　卡羅拉雙擎使用技巧和自動(dòng)檔汽油版卡羅拉并無(wú)太大不同，電子擋換擋使用十分方便，檔位很輕，一個(gè)手指頭就能完成，換完擋擋位會(huì)回到中間，儀表盤有擋位顯示，日常擋位指示主要看儀表盤。換擋撥片配合S擋使用，可以提升駕駛樂(lè)趣。

　　卡羅拉雙擎有以下三種駕駛模式；EV電動(dòng)模式按下EV鍵，處于電動(dòng)機(jī)單獨(dú)行駛狀態(tài)。減少尾氣排放的同時(shí)，更能體會(huì)到未見(jiàn)轟鳴心已澎湃的獨(dú)特駕馭感。

　　ECO節(jié)能模式更理想的行駛狀態(tài)，真正的做到了既實(shí)用又環(huán)保。

　　POWER動(dòng)力模式按下POWER鍵，即刻提升油門反應(yīng)靈敏度，尤其在坡道及高速路等地段駕駛時(shí)，可帶來(lái)迅猛動(dòng)力。

　　混合動(dòng)力車型有一個(gè)很核心的部件，它叫做制動(dòng)能量回收裝置。在放開(kāi)油門或是輕輕點(diǎn)下剎車踏板時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)沒(méi)有在工作，制動(dòng)能量回收裝置在給與車輛制動(dòng)的同時(shí)，也將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池內(nèi)。

　　這一裝置能給帶來(lái)節(jié)油的靈感。它在緩慢減速時(shí)制動(dòng)能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動(dòng)的話，那么對(duì)不起，大量的動(dòng)能只能白白轉(zhuǎn)化為無(wú)用的熱能了。駕車時(shí)也應(yīng)該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩煞車，那一定不是節(jié)油的駕駛方式，如果能有預(yù)見(jiàn)性地提前放開(kāi)油門踏板，讓車輛的動(dòng)能慢慢地釋放，那么不僅會(huì)提升車輛的節(jié)油效果，同時(shí)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)消耗得也會(huì)比較慢，真是一舉兩得。

　　卡羅拉雙擎s檔可以直接手按著止鎖拉入就可以掛入s檔了，并且在方向盤上提供換擋撥片。在S擋位下，可以用撥片手動(dòng)切換6個(gè)擋位，不過(guò)這個(gè)手動(dòng)模式跟在普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上使用的手動(dòng)控制變速箱換擋還是稍有差別，手動(dòng)模式主要功能是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，在長(zhǎng)下坡等路況下提供更多的電能回收，類似于其他混動(dòng)車型（如普銳斯）的B擋。

　　駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩(wěn)定的，有一些來(lái)自于駕駛者的習(xí)慣，有一些也因?yàn)榧夹g(shù)局限而造成。對(duì)于這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會(huì)對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾，而過(guò)濾力度越大，油門響應(yīng)越遲鈍，節(jié)油的效果也就越好，這就是車輛在節(jié)油模式下的油門調(diào)校；與之相反的是，過(guò)濾力度越小，給人的感覺(jué)就是油門響應(yīng)越敏捷，但油耗卻也不可避免地要多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）