【太平洋汽車網(wǎng)】1.2t渦輪增壓1000轉(zhuǎn)左右就介入，渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動機指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

　　從上可以看到，采用集成進氣水冷系統(tǒng)的雷凌D-4T發(fā)動機，無論是渦輪到進氣水冷系統(tǒng)，還是從進氣水冷系統(tǒng)到發(fā)動機進氣歧管的管路都很短，極大規(guī)避了增壓空氣的壓力變化，不僅進一步有效地消除渦輪遲滯現(xiàn)象，也最大可能避免了過量空氣進入氣缸從而引發(fā)的爆震，從而保證了發(fā)動機的可靠性。

　　此外，集成進氣水冷系統(tǒng)還有效保證了發(fā)動機的熱效率——雖說從進氣冷卻效率而言，集成進氣水冷系統(tǒng)不如風(fēng)冷式的中冷器，但這臺發(fā)動機并不是以壓榨動力為設(shè)計訴求的，從這個意義上看，集成進氣水冷系統(tǒng)對于雷凌（參數(shù)|圖片）1.2T的低油耗表現(xiàn)是功不可沒的。

　　低慣性渦輪增壓器介入更早雷凌D-4T發(fā)動機配備了低慣性渦輪增壓器，只需少許廢氣就能驅(qū)動，從而有效消除渦輪遲滯現(xiàn)象，廢氣利用率也更高。相對于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機，D-4T的渦輪介入轉(zhuǎn)速更低。但是必須說明的是，渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速不是一個概念，很多消費者甚至是媒體將這兩者混為一談。例如D-4T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，這并非是說1500rpm時渦輪增壓器才介入，否則某些渦輪增壓發(fā)動機要到3000rpm才輸出最大扭矩，如果說3000rpm渦輪增壓器才介入，豈不就是說3000rpm之前渦輪增壓器不工作？

　　標(biāo)致1.2T發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-3500rpm，大眾1.2T發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-3500rpm，從這一點看，雷凌1.2T發(fā)動機最大扭矩起始轉(zhuǎn)速更低，保持最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也更寬泛，很大功勞都要算在雷凌1.2T發(fā)動機配備的低慣性渦輪增壓器頭上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）