【太平洋汽車網(wǎng)】首先，機油熱交換器內(nèi)部的機油管路與冷卻液管路異常連通，導致機油進水，出現(xiàn)乳化反應。此外，其他常見的故障還包括機油管道堵塞、機油管道接口泄漏、冷卻液管路堵塞、冷卻液管路接口泄漏等。

　　有經(jīng)驗的駕駛員會在開車時關注水溫表，以了解發(fā)動機的工作溫度。然而在發(fā)動機內(nèi)部不停循環(huán)的另一種液體——機油，其溫度也不應該被忽視。機油的溫度會影響流動性和潤滑性能，因此發(fā)動機會裝備一個俗稱叫“機油散熱器”的部件。

　　之所以說這個部件俗稱叫“機油散熱器”，是因為其標準名稱是機油熱交換器。這個熱交換器除了可以為機油散熱，其實還能在低溫的應用條件下給機油加熱。

　　此類部件的原理很簡單，機油熱交換器內(nèi)部有兩套位置貼近但不相通的管路。其中一套接入機油油路，使機油從熱交換器中流過，另一套則接入冷卻液循環(huán)管路，讓冷卻液與機油發(fā)生熱量傳遞。

　　冷卻功能：若機油溫度高于正常值，會導致機油過稀，潤滑效果下降。因此在熱機條件下，流經(jīng)機油熱交換器的冷卻液負責將機油的熱量吸收走，保持潤滑系統(tǒng)內(nèi)的機油平均溫度不高于上限（通常為90°C）。

　　加熱功能：在冷車起動時，機油溫度低、流動性差，會增加發(fā)動機各部件的運轉(zhuǎn)阻力，故而需要盡快提升機油溫度。發(fā)動機運轉(zhuǎn)，溫度逐漸上升，冷卻液也隨之升溫。此時，溫度高于機油的冷卻液會在機油熱交換器處加熱機油。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）