【太平洋汽車網(wǎng)】xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。不過由于前后橋均為開放式差速器，遇到單側(cè)車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動力分配。

　　寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的前世今生寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)最早可以追溯到上個世紀(jì)80年代，那時作為選配裝備在寶馬3系和5系車型上。四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱采用粘性鎖止機構(gòu)，可以根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差自動接合，從而實現(xiàn)動力以前后軸37：63的固定比例輸出，這套系統(tǒng)為被動式機械控制。

　　由于在賽道上四驅(qū)車型有著優(yōu)異的操控表現(xiàn)，寶馬早在1980年就在寶馬3系車型上著手研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)。到1985年，四驅(qū)系統(tǒng)得以修成正果，應(yīng)用在換代寶馬3系（第二代）上。

　　而到了1991年，寶馬發(fā)布了裝備四驅(qū)系統(tǒng)的525Xi，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，中央分動器為主動電控，前后動力分配恒為36：64。

　　時間來到了1999年，寶馬的第一款真正意義上的SUV車型——寶馬X5（那時與傳統(tǒng)的SUV有所不同，有著運動的外觀，出色的公路性能，開辟了一個全新的市場），而它裝備的四驅(qū)系統(tǒng)的前后橋動力分配恒為38：62，還裝備了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ADB-X自動制動差速器以及HDC斜坡緩降系統(tǒng)。

　　而隨著時間的推移，寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)也一直在不斷發(fā)展。到2003年，寶馬對外發(fā)布了一套智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們現(xiàn)在熟悉的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的改變也就是中央分動箱采用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統(tǒng)，可以主動地且更加快速地進(jìn)行可變動力分配。

　　2003年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統(tǒng)的車型。也是從那時起，xDrive也就成為寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，逐漸廣泛應(yīng)用于旗下車型中。現(xiàn)在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個寶馬X系車型上。

　　● xDrive四驅(qū)系統(tǒng)解析與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴(kuò)展功能，能對單個車輪進(jìn)行制動）。

　　作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據(jù)傳感器接收到的信息（如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度等等）了解車身狀態(tài)，進(jìn)而主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動機的動力分配至前后橋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）