【太平洋汽車網】Hatchback與轎車是兩款同步開發(fā)的車型，雖然模塊化的理念讓它們彼此之間共享了諸多成果，但車身結構的差異卻要求Hatchback車型需要具有更高的車身剛性。

　　關于思域Type R，類似的傳奇故事足夠說上三天三夜。對無數熱血車迷而言，那枚紅色的“H”形Logo就是以“賽車精神”驅動的信仰。而今，脫胎于十代思域Type R（FK8）的思域Hatchback車型即將首次登陸國內市場，如果前者是本田賽車精神的圣殿，而后者則是這座圣殿的基石。想要知道思域Hatchback與轎車版本的區(qū)別？它可絕不僅僅是縮短車身長度、改變車身型式那么簡單，問題比你想象的復雜得多。

　　車身結構差異，Hatchback剛性更好、更靈活未來，思域將成為市面上少有的，面向同一市場，同時提供Hatchback與轎車版本的車型。不過，從轎車到Hatchback，并非一些人認知中“變身”那么簡單。為了說明其中的差異，我們特別找來了日本市場的一些數據作為參照。Hatchback與轎車是兩款同步開發(fā)的車型，雖然模塊化的理念讓它們彼此之間共享了諸多成果，但車身結構的差異卻要求Hatchback車型需要具有更高的車身剛性。相比轎車版本，Hatchback車型擁有更緊致的車尾設計，在車身長度方面也縮短了130毫米，從而獲得了更好的靈活性。如果轎車版本代表了優(yōu)雅和舒展，Hatchback則意味著激情和靈動。

　　通過下表我們不難發(fā)現，日本市場的思域車型，在離地間隙保持135毫米不變的前提下，Hatchback版本的車身高度比轎車版高了20毫米，這也從一個側面，進一步反映了二者在車身結構上的差異。此外，在外部寬度相同的情況下，Hatchback的內部寬度比轎車版本小了60毫米，對遵循“MM理念”的本田來說，惟一合理的解釋就是出于結構加強而做出的犧牲。更好的車身剛性，也為Hatchback車型獲得更好的操控性能打下了良好的基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）