【太平洋汽車網(wǎng)】Model3的電池技術(shù)采用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。特斯拉model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型可以提供460km的續(xù)航里程，長續(xù)航版的車型可以提供590km的續(xù)航里程，高性能全輪驅(qū)動版的車型可以提供595km的續(xù)航里程。

　　Model 3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其采用的動力電池新材料。據(jù)美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報中介紹，Model 3的電池技術(shù)采用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。

　　關(guān)于惡意轉(zhuǎn)載本網(wǎng)原創(chuàng)文章，故意刪除高工鋰電字眼的嚴(yán)正聲明“特斯拉正在成為新的蘋果?！边@是4月1日特斯拉發(fā)布會之后海內(nèi)外媒體的一致聲音。

　　此次發(fā)布的Model 3，其價格和性能都堪稱誘人：起步價僅為3.5萬美元，0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里（約346公里），支持使用超級充電樁，具備與Model S以及Model X相同的充電效率。

　　盡管要等到2017年才能交付，但依然擋不住狂熱的粉絲排起長隊預(yù)約，短短36個小時，特斯拉就收到25.3萬輛的訂單，訂單總金額達(dá)106億美元。華爾街見聞發(fā)文稱，特斯拉的Model 3可能成為汽車業(yè)的iPhone時刻。

　　Model 3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其采用的動力電池新材料。據(jù)美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報中介紹，Model 3的電池技術(shù)采用了硅碳負(fù)極，能量密度將達(dá)到300wh/kg。

　　據(jù)悉，特斯拉采用的是松下 20700電池，負(fù)極材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，電池能量密度可達(dá)300wh/kg”湖州創(chuàng)亞總經(jīng)理胡博向高工鋰電網(wǎng)表示。

　　石墨的理論能量密度是372 mAh/g，而硅負(fù)極的理論能量密度超其10倍，高達(dá)4200mAh/g，通過在石墨材料加入硅來提升電池能量密度已是業(yè)界公認(rèn)的方向之一，日韓等大電芯廠商都在做硅碳負(fù)極電池的商業(yè)化，包括比亞迪、力神、比克、萬向等國內(nèi)電池廠商也在跟蹤，但是至目前為止還沒有看到量產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　這其中最主要的原因就是硅負(fù)極材料存在膨脹的問題，在充電過程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會導(dǎo)致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會導(dǎo)致電池報廢，從而影響其循環(huán)性能，據(jù)了解，不少采用硅碳材料做負(fù)極測試的電池循環(huán)只能達(dá)到70~100次。

　　胡博告訴高工鋰電網(wǎng)，目前業(yè)內(nèi)硅碳負(fù)極的應(yīng)用主要是兩種方式，一種是采用納米硅和現(xiàn)有的石墨材料進(jìn)行復(fù)合使用，另外一種采用氧化亞硅與石墨材料進(jìn)行復(fù)合。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）