【太平洋汽車網(wǎng)】DHT，是混合動力專用變速箱（DedicatedHybridTransmission）的簡稱，“專用”是相對過去很多基于傳統(tǒng)燃油車變速箱，加裝一些電氣化組件來實現(xiàn)混合動力的技術而言的。

　　不久前曾經(jīng)對奇瑞鯤鵬動力架構進行了淺析，由于該架構涵蓋范圍非常廣泛，覆蓋燃油、混動、純電甚至氫動力等多種方案，所以當時只著重對它2.0T汽油發(fā)動機進行解析。今天則帶來該動力架構技術解析的第二彈，即奇瑞DHT混合動力專用變速箱。

　　奇瑞的雙核一定比單核強？

　　首先，奇瑞DHT最大的特點就是采用了雙電機驅動的架構，這在目前的世界范圍內都屬于極少數(shù)。以本田i-MMD為例，該系統(tǒng)也是采用的雙電機，但并非是雙電機驅動，而是一個驅動電機搭配一個發(fā)電電機的組合。雙電機（非雙電機驅動）也是目前DHT系統(tǒng)中比較主流的做法。在一個電機負責驅動的情況下，另一臺電機專注動能回收、增程發(fā)電等功能。

　　一臺驅動電機的好處，自然是硬件上結構更為簡單，占用空間更小，軟件上的控制邏輯也更為簡潔。還是以本田i-MMD舉例，兩臺電機之中，明顯是驅動電機更大一些。但是這種結構的缺點就是效率相對較低。目前在純電動環(huán)境下，由于電機的特性以及電價相對油價的優(yōu)勢，效率并沒有燃油車環(huán)境下那么敏感。但是對DHT混合動力車型來說，無論采用什么結構，在"饋電"狀態(tài)下可是需要用油來發(fā)電的，所以效率仍然很重要。

　　而奇瑞DHT就是通過搭載兩臺功率相對較小的驅動電機，配合奇瑞研發(fā)的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM雙電機動力分配技術，以替代單一大功率驅動電機的效果。這就類似用雙核處理器替代單核處理器一樣，或許它們在最大處理能力上是接近的，但是多核便可以優(yōu)化更多場景下的能耗表現(xiàn)，獲得更高的效率。此外，功率相對低一些的電機，對于供應鏈的壓力也相對較小，有利于縮減進口零部件，控制成本。

　　本田拼高輸出，奇瑞做高效率變速箱當然不只是負責動力輸出，還有一個"變速"的重要工作在其中。而DHT結構下，E-CVT是比較常見的一種"變速"形式。它雖然被稱呼為CVT，但跟燃油車的無級變速箱結構沒有太多關系。比如本田i-MMD的E-CVT結構，其實就是由減速器和差速器組成，直接內置在驅動電機之中。所以本質上，本田i-MMD的驅動系統(tǒng)在大多數(shù)工況下，還是靠電動機的"高刷"來實現(xiàn)動力的提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）