【太平洋汽車網(wǎng)】1、曲軸的標(biāo)記點(diǎn)應(yīng)該對(duì)上鏈條的特殊標(biāo)記。2、進(jìn)氣凸輪軸的標(biāo)記點(diǎn)也應(yīng)該對(duì)上鏈條標(biāo)記。3、排氣凸輪軸的正時(shí)點(diǎn)也要對(duì)上標(biāo)記點(diǎn)。4、平衡軸的正時(shí)點(diǎn)也要對(duì)好。5、另一側(cè)平衡軸的標(biāo)記點(diǎn)雖然不同，但是也很好對(duì)上。

　　故障診斷：接車后首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：2DE9一電子氣門控制伺服電機(jī)部件保護(hù)、控制系統(tǒng)關(guān)閉；2DE5一電子氣門控制伺服電機(jī)過(guò)載；300D一進(jìn)氣凸輪軸傳感器信號(hào)低；300c一進(jìn)氣凸輪軸傳感器信號(hào)高；2D9F一進(jìn)氣凸輪軸傳感器信號(hào)不可信；2D5A一可調(diào)式凸輪軸控制裝置進(jìn)氣控制故障、卡住凸輪軸；2D5B一可調(diào)式凸輪軸控制裝置進(jìn)氣控制故障、未達(dá)到位置；2D58一增壓壓力調(diào)節(jié)關(guān)閉，建壓已鎖止；2C56一增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度壓力過(guò)高。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，首先對(duì)故障內(nèi)容進(jìn)行分類，如下：

　　1.進(jìn)氣凸輪軸傳感器進(jìn)氣凸輪軸傳感器：信號(hào)高進(jìn)氣凸輪軸傳感器：信號(hào)低進(jìn)氣凸輪軸傳感器：信號(hào)不可信

　　2.VAN0S進(jìn)氣電磁閥調(diào)式凸輪軸控制裝置、進(jìn)氣：控制故障、卡住凸輪軸可調(diào)式輪軸控制裝置、進(jìn)氣：控制故障、未達(dá)到位置

　　3.電子氣門控制伺服電機(jī)電子氣門控制伺服電機(jī)：過(guò)載電子氣門控制伺服電機(jī)：部件保護(hù)、控制系統(tǒng)關(guān)閉

　　4.增壓壓力調(diào)節(jié)增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過(guò)高增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖止N55發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)由全變量氣門升程控制裝置（電子氣門控制系統(tǒng)）和可調(diào)式凸輪軸控制裝置（）組成，因此能夠自由選擇進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻。氣門升程控制只在進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行，凸輪軸控制在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)進(jìn)行。只有當(dāng)下列參數(shù)都可控制時(shí)，才能進(jìn)行無(wú)需節(jié)氣門的負(fù)荷控制：進(jìn)氣門的氣門升程進(jìn)氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調(diào)整裝置氣門機(jī)構(gòu)配備了用丁進(jìn)氣門和排氣門的可調(diào)式凸輪軸控制裝置（雙凸輪軸可變正時(shí)控制系統(tǒng)）。利用VANOS能夠推遲叢進(jìn)氣門和排氣門的打開時(shí)間。兩個(gè)凸輪軸傳感器檢測(cè)凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個(gè)增量輪（凸輪軸傳感器齒盤）。可調(diào)式，、輪軸控制裝置改善低速和中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩。同時(shí)為怠速和最大功率設(shè)置最合理的氣門配氣相位。

　　通過(guò)部分負(fù)荷區(qū)的內(nèi)部廢氣再循環(huán)降低氮氧化物。一個(gè)VANOS電磁閥用于控制此VANOS調(diào)整裝置?？筛鶖M發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)計(jì)算山需要的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度有關(guān)）。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）通過(guò)VANOS電磁閥控制VANOS調(diào)整裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）