【太平洋汽車網(wǎng)】勁炫和逍客變速箱一樣，動力上三菱勁炫搭配有1.6L和2.0L兩種吸氣式發(fā)動機，最大功率分別為124馬力和167馬力，而日產(chǎn)逍客搭配有1.2T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L吸氣式發(fā)動機，最大功率分別為117馬力和150馬力。

　　都是2.0L+CVT組合感受卻不一樣在動力總成上面，新勁炫主流車型搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為122kw，峰值扭矩為201Nm。傳動方面與之匹配的是CVT變速箱。其2.0L發(fā)動機使用的是4J11發(fā)動機，這款發(fā)動機可不簡單，不但采用了鋁合金缸蓋，缸體制造，能夠有效減輕整個發(fā)動機單元的重量，還采用了三菱的發(fā)動機黑科技MIVEC可變氣門正時與升程技術(shù)，能夠在維持動力輸出平順的同時，還能夠釋放出更強勁的動力以及有著出色的經(jīng)濟燃油性。

　　在變速箱上，新勁炫配備的INVECS-III CVT比起普通無級變速器有更先進的技術(shù)加成，能夠讓這套動力總成更聰明，更精準地掌握到在日常駕駛中的風(fēng)格，讓駕控更加富有樂趣。

　　再來看逍客在動力總成上面的表現(xiàn)，其搭載的同樣是一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率111kw，峰值扭矩194Nm。傳動方面同樣也是匹配的CVT變速箱。從動力參數(shù)上其實已經(jīng)明顯看得出來，逍客的動力表現(xiàn)不如新勁炫的動力表現(xiàn)，而從逍客的定位上來看，新逍客主要以家用代步為主，主打的是平順舒適的定位，所以在駕控樂趣上欠缺一些。

　　此外，日產(chǎn)CVT變速箱在投訴榜上因為存在頓挫等問題常居榜首，所以穩(wěn)定性上似乎并不是特別靠譜。

　　兩款車型雖然在動力總成上都是2.0L+CVT組合，但是能夠看出側(cè)重點還是不一樣的，新勁炫實現(xiàn)了性能和舒適的均衡結(jié)合，而逍客更加偏向于家用舒適為主。

　　都是四輪獨立懸掛一個多能一個家用在底盤的懸掛上面，新勁炫采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是184mm，其由于在底盤上有著專業(yè)級SUV的調(diào)校，不但能夠在城市里舒適的行駛，在一些復(fù)雜路況，越野路況，也能夠從容不迫、游刃有余。同時為了讓新勁炫的表現(xiàn)更加多能，其考慮到舒適性，不但有前副車架應(yīng)用，還有同級少有的后副車架，并且提了提高操控性能，新勁炫底盤側(cè)面還采用了強化縱梁結(jié)構(gòu)。說實話，這樣的底盤表現(xiàn)，在10萬級合資SUV十分罕見。

　　再來看逍客，其采用的也是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是181mm，和新勁炫的差距并不是很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）