【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達(dá)是四輪獨(dú)立懸掛。它基于ToyotaTNGA-K平臺(tái)構(gòu)建。這是GACToyotaTNGA框架下的第四種車型。車的內(nèi)飾采用相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量鍍鉻金屬。

　　底盤與四驅(qū)結(jié)構(gòu)作為一臺(tái)城市SUV，威蘭達(dá)的懸掛形式自然是四輪獨(dú)立懸掛，前麥弗遜、后雙叉臂結(jié)構(gòu)可以擁有更好的乘坐舒適性。對(duì)越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)是不能忍的，四驅(qū)是必備選項(xiàng)。所以這篇文章就拋開(kāi)兩驅(qū)車型，咱們簡(jiǎn)單聊聊聰明的四驅(qū)版。

　　威蘭達(dá)的四驅(qū)車型共有三種四驅(qū)技術(shù)結(jié)構(gòu)，官方叫法分別是DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)以及E-Four電子四驅(qū)。

　　對(duì)四驅(qū)結(jié)構(gòu)較為了解的越野老炮一看上圖應(yīng)該就能明白，威蘭達(dá)的四驅(qū)究竟是怎么回事兒。懂的可以跳過(guò)下邊的詳解環(huán)節(jié)，沒(méi)明白的請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　先說(shuō)DTC智能四驅(qū)，這個(gè)技術(shù)其實(shí)比較“古老”了，換個(gè)常用名就是通常來(lái)講的適時(shí)四驅(qū)。日常駕駛為前驅(qū)模式，當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑，中間的電控多片離合器自動(dòng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)前后扭矩50：50的動(dòng)態(tài)分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛脫困來(lái)說(shuō)意義不大，但是對(duì)于提高行車安全性還是非常有幫助的。

　　極端的雨雪天氣下，前后50：50的動(dòng)力分配可以讓車輛行駛的更加穩(wěn)定。冰雪覆蓋的小坡道，兩驅(qū)車只能原地打擺，而這套四驅(qū)系統(tǒng)就能輕松的助你前進(jìn)。

　　DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)是豐田首創(chuàng)的技術(shù)，其技術(shù)亮點(diǎn)就是將后軸差速器兩側(cè)分別加裝一個(gè)電控耦合器，從而實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪100：0和0：100的動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配。從脫困角度來(lái)說(shuō)，多片離合器的動(dòng)力分配效率要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的，依靠剎車分配動(dòng)力的效率高得多。

　　從實(shí)際越野體驗(yàn)上，也能較為直觀的感受到這一點(diǎn)。通過(guò)交叉軸的時(shí)候，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)辙D(zhuǎn)的后輪做出極快的反應(yīng)，后軸動(dòng)力會(huì)瞬間釋放到有附著力一側(cè)的輪子，脫困表現(xiàn)相較傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)車型要優(yōu)秀太多。

　　除此之外，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)還可以智能分配兩個(gè)后輪的動(dòng)力，通過(guò)彎道時(shí)，后軸外側(cè)車輪相較內(nèi)側(cè)車輪分配更多的動(dòng)力，可以使車輛過(guò)彎更精準(zhǔn)從容，換句話說(shuō)就是山路表現(xiàn)操控性更強(qiáng)。還有一點(diǎn)就是其傳動(dòng)軸前后還分別有兩個(gè)離合器，兩驅(qū)模式下離合器分離，中間的傳動(dòng)軸不會(huì)空轉(zhuǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性要更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）