【太平洋汽車網】奇駿搭載的是一套適時四驅系統(tǒng)，駕駛員可以通過位于中控臺附近的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行前后橋動力鎖止操作。其在正常行駛時，車輛以前驅為主，同時，控制系統(tǒng)還會進行一定調配，經過傳動軸向后橋傳輸動力。不過，雖然二者結構相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統(tǒng)進行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強。

　　在車內的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅、自動和鎖止三種模式，滿足人們對于不同路況下四驅性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調節(jié)到最大狀態(tài)，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。

　　用于調節(jié)輪間動力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對于通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。

　　四驅系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統(tǒng)各車輪的動力分配實現(xiàn)的。

　　節(jié)選自《論SUV的底盤修養(yǎng) 日產奇駿底盤技術解析》四驅結構同為城市SUV，奇駿的四驅系統(tǒng)與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統(tǒng)。比逍客稍強的是，由于奇駿全系標配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。

　　奇駿車內也帶有與逍客同樣的四驅控制旋鈕，操作方式和可實現(xiàn)的功能與逍客一樣。另外，奇駿車系中所有的四驅車型都配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中并不常見的功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）