【太平洋汽車網(wǎng)】最低荷電狀態(tài)油耗是指插電式混合動(dòng)力汽車在最低荷電狀態(tài)下的燃料消耗量。簡(jiǎn)單來(lái)說,最低荷電狀態(tài)就是插電混動(dòng)汽車的電池電量在正常使用過程中被消耗到了所允許的最低值,而此狀態(tài)下車輛的燃油消耗量,便是最低荷電狀態(tài)油耗。

　　荷電狀態(tài)計(jì)算公式 動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的使用工況較為惡劣，往往因不恰當(dāng)使用而造成失效或壽命降低，為提 高整車的工作效率、降低油耗，電池應(yīng)工作在合適的狀態(tài)。精確、高效、簡(jiǎn)便的電池SOC（state of charge電池荷電量）估算方法，對(duì)電動(dòng)車合理應(yīng)用及保護(hù)電池免受損壞具有重要作用。

　　電池的SOC和它的諸多影響因素之間是一種非常復(fù)雜的非線性關(guān)系，電池的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)非常復(fù)雜，很難通過其內(nèi)部的化學(xué)特性來(lái)判斷電池的SOC，因此，如何準(zhǔn)確地進(jìn)行電池SOC建模是一個(gè)國(guó)際性的難題。

　　SOC是電池的荷電量狀態(tài)，用來(lái)反映電池的剩余容量。SOC是一個(gè)數(shù)值，由電池剩余容量與基準(zhǔn)容量的比值來(lái)表示：SOC=Q1/Qo （7-

　　4）式中 Q1——電池剩余容量，A·h；Qo——基準(zhǔn)容量，A·h。

　　定義SOC首先必須確定基準(zhǔn)容量，從理論上講，SOC應(yīng)當(dāng)是剩余容量與電池實(shí)際容量的比值。電池的實(shí)際容量是一變量，每一次測(cè)試結(jié)果均會(huì)有不同，而且隨著電池壽命的進(jìn)行，實(shí)際容量會(huì)有所下降。在實(shí)際應(yīng)用中又不可能預(yù)知電池的實(shí)際容量，例如混合電動(dòng)汽車中，不可能每次測(cè)試電池組的實(shí)際容量，以此作為基準(zhǔn)容量沒有實(shí)際應(yīng)用意義。所以一般以電池的額定容量或標(biāo)稱容量來(lái)作為基準(zhǔn)容量，此值為一固定值，實(shí)際操作方便，利于計(jì)算，但存在其他問題：一般新電池的實(shí)際容量要高于電池的額定容量，這樣計(jì)算出來(lái)的SOC數(shù)值要大于1，當(dāng)電池組處于壽命后期，電池的實(shí)際容量又會(huì)比額定容量低，計(jì)算出來(lái)的SOC數(shù)值又會(huì)小于1，所以需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況或SOH等信息對(duì)基準(zhǔn)進(jìn)行修正。

　　還有以電池組的初始容量作為基準(zhǔn)容量，這樣其誤差會(huì)比用額定容量的小一些。但在批量生產(chǎn)時(shí)，每一組電池的初始容量是不同的，生產(chǎn)過程中需要對(duì)每一組電池分別進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)，不利于產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

　　如果將電池充滿電狀態(tài)定為SOC=1，則SOC又可表示為：SOC=1-Q/Q0 （7-

　　5）式中 Q——電池已放出電量，A·h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）