【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水上部的出水口處。以往一般大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器都是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水上部的出水口處。這樣的設(shè)量是便于維修，同時(shí)在更換冷卻水時(shí)，使空氣容易排出，不易使水系產(chǎn)生氣濁。

　　這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易排除水冷系統(tǒng)中的氣泡；其缺點(diǎn)是在節(jié)溫器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。也有的裝在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車上。

　　以往發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝位置但實(shí)踐證明，節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部的出水口處，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間工作不穩(wěn)定，且油耗高，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。原來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間，裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口處的節(jié)溫器在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度時(shí)，調(diào)節(jié)箱度較大，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫起伏較大。當(dāng)節(jié)溫器的主閥門別開(kāi)啟時(shí)，散熱器里的冷卻水便迅速地涌人氣缸體里，氣缸體里的水溫便驟然下降，使節(jié)溫器的主閥門重新關(guān)閉。待到氣缸體里的水溫再次升高時(shí)，節(jié)溫器里的主門又再次打開(kāi)，散熱器里的冷卻水又再次沖入氣缸里。使氣缸體里的水溫又一次驟然下降。節(jié)溫器的主閥門又再關(guān)閉，如此周期反復(fù)，待散熱器里及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度都升高至節(jié)溫器的并啟溫度時(shí)，節(jié)溫器的主閥門才不再反復(fù)開(kāi)關(guān)出水口。

　　如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)期間，氣缸體里的冷卻水溫度如此反復(fù)急劇變化，即一會(huì)兒高、一會(huì)兒低，使發(fā)動(dòng)機(jī)汽油霧化時(shí)好時(shí)壞，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是對(duì)于電控直噴式汽油機(jī)，更是大忌。

　　現(xiàn)代車型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝在水泵的入水口處隨著電控直噴式汽油機(jī)的迅速發(fā)展，把節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部的出水口處已不能適應(yīng)。

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器安裝在水泵的入水口處，克服了上述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的起伏變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉了主水道，旁通閥門打開(kāi)了旁通水道。氣缸體里的冷卻水由上部出水口處流出，經(jīng)旁通管流經(jīng)旁通閥而流入水泵，再由水泵泵人氣缸體里，進(jìn)行所謂小循環(huán)。當(dāng)氣缸休里的水溫提高到節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度時(shí)，節(jié)溫器的主閥門開(kāi)始打開(kāi)少許，旁通閥也關(guān)閉少譯，此時(shí)的冷卻水分兩路，一路經(jīng)上述之路進(jìn)行上循環(huán)，另一路從發(fā)動(dòng)機(jī)上部的出水口處流人散熱器，再由散熱器流經(jīng)節(jié)溫器的主閥門進(jìn)人水泵，再由水泵泵入氣缸體里。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）