【太平洋汽車網(wǎng)】科帕奇（詢底價|查參配）的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了四連桿獨立懸架。這是一種常見的獨立懸架，而且這種懸架結構是非常簡單的。獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何干涉現(xiàn)象的。其優(yōu)點是可以提高汽車的操控性和舒適性。

麥弗遜和多連桿都是同屬于獨立懸架，其具體優(yōu)缺點如下：

麥弗遜式獨立懸架

其主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。這也是最常被提起的一套懸架，現(xiàn)在大多數(shù)的轎車前懸架采用的都是麥弗遜式獨立懸架。

優(yōu)點：因為其結構簡單，所以響應速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。

缺點：不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側傾明顯。

多連桿獨立懸架

它是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優(yōu)點：不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。

缺點：結構相對復雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）