【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】目前我國(guó)尾氣排放規(guī)范，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)排放限值為：一氧化碳700mg/km、非甲烷烴68mg/km、氮氧化物60mg/km、PM細(xì)顆粒物4.5mg/km等。提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，是能夠激發(fā)汽車(chē)行業(yè)淘汰落后的現(xiàn)象，加快創(chuàng)新和加入更多汽車(chē)領(lǐng)先的科技，這樣能夠很大程度提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，還能夠?qū)Νh(huán)境方面有效改善。

汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是指從汽車(chē)廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。隨著汽車(chē)尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。

汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳妙玲）