【太平洋汽車網(wǎng)】用直觀及敲擊法檢查，制動蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不小于9mm，否則，換用新襯片或制動蹄總成。

制動蹄是鼓式制動器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝?、散熱性和熱容量等?/p>

制動蹄按其張開時的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向是否一致，有領(lǐng)蹄和從蹄之分。制動蹄張開的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致時，稱為領(lǐng)蹄，具有制動“增勢”作用，也稱為“助勢蹄”(leading shoe)；反之，則稱為從蹄，或“減勢蹄”(trailing shoe)。

一般來說，領(lǐng)蹄的效能因數(shù)約為從蹄的3倍；伺服式制動器中次領(lǐng)蹄（由主領(lǐng)蹄通過連接桿張開的制動蹄）的效能因數(shù)也約為主領(lǐng)蹄（由輪缸活塞張開的制動蹄）的3倍。

楔式制動器中，制動器氣室或油缸裝在制動底板上，直接推動加工精度高的楔桿，通過滾輪—滑柱結(jié)構(gòu)張開制動蹄。結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率也比較高。

我國轎車和微輕型汽車都采用液壓制動系，需配用輪缸式制動器；中重型汽車習(xí)慣上都采用氣壓制動系；有個別汽車采用楔式制動器。國外中重型汽車采用輪剛剛式制動器配以氣壓—液壓制動系的相當(dāng)普遍。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊瑋琳）