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上汽通用分體軸是怎樣的一種結(jié)構(gòu)

2020-04-30 14:34:28 作者：zhanghuangbin

　　【太平洋汽車網(wǎng)】上汽通用分體軸采用的是分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即襯套內(nèi)的連接桿原本為實(shí)心材質(zhì)剛性結(jié)構(gòu)，被替換為分段式，采用兩節(jié)插銷和一個(gè)空心內(nèi)套管壓裝的非剛性設(shè)計(jì)。

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分體軸是指前懸控制臂總成上的控制臂襯套組件中，一個(gè)用于安裝在車架固定的軸芯結(jié)構(gòu)，只有通用采用了專利的分離式三段結(jié)構(gòu)，在專業(yè)上叫做插銷過(guò)盈配合壓入空心套管構(gòu)成連接件。

一體軸軸芯為最大直徑22mm左右，一體軸軸體可以承受較大的載荷沖擊。分體軸由于采用空心套管的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度受到內(nèi)套管強(qiáng)度的影響即內(nèi)套管厚度決定了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通用分體軸空心套管壁厚約3mm，有非公開測(cè)試表明大約37200N沖擊襯套中部導(dǎo)致形變失效，而實(shí)際的情況是球頭沖擊作用于襯套為杠桿力，襯套前插銷會(huì)承受更大的作用力，因此空心套管邊緣所受到的作用力可能比沖擊中部的更大，導(dǎo)致失效的外在作用力明顯更低。有事故表明，在車速為6-10公里情況下車輪受到低矮障礙物擦碰駐車會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致分體軸形變的作用力，而這種情況是不可能破壞一體軸結(jié)構(gòu)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張黃彬）

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