【太平洋汽車網(wǎng)】國三:國Ⅲ；國四:國Ⅳ；國五:國Ⅴ；國六:國Ⅵ。其實就是國字后面加對應(yīng)的羅馬數(shù)字。

據(jù)公開資料顯示，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指從汽車廢氣中排除CO(一氧化碳)、HC+NOX（碳?xì)浠衔?氮氧化合物）和PM（微粒+碳煙）等有害汽車含量規(guī)定，其中CO是燃油氧化不完全產(chǎn)物，HC是燃料中未燃燒物質(zhì)，NOX是燃燒過程中產(chǎn)生物質(zhì)，PM則是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生物質(zhì)，它是促使汽車廠家改進產(chǎn)品，降低有害氣體產(chǎn)生的重要手段；
十八年換代六次？
眾所周知，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)，它由歐洲經(jīng)濟委員會和歐共體聯(lián)合制定，最早在1992年開始實施歐I標(biāo)準(zhǔn)，在1996年升級到歐II標(biāo)準(zhǔn)，在2000年再升級到歐III標(biāo)準(zhǔn)，到2005年實施歐IV標(biāo)準(zhǔn)則沿用至今，可見其標(biāo)準(zhǔn)實施穩(wěn)健性；
然而，我國因制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)起步較晚，因而在實施過程中過于急躁，在短短十八年時間就換代六次標(biāo)準(zhǔn)，其中2000年開始實施國一標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)路線加入純機械技術(shù)路線上加入純機械泵；2005年實施國二標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)路線加入發(fā)動機帶增壓以及中冷；2008年實施國三標(biāo)準(zhǔn)，電控處理加入其中；2013年實施國四標(biāo)準(zhǔn)，電控加后處理都成為標(biāo)準(zhǔn)；2017年實施國五標(biāo)準(zhǔn)，從國四的基礎(chǔ)上做了深度優(yōu)化；到2019年實施國六標(biāo)準(zhǔn)，則對車輛排放物進行了嚴(yán)格設(shè)定，其中最嚴(yán)格的國六B標(biāo)準(zhǔn)重要數(shù)據(jù)，僅有國五標(biāo)準(zhǔn)一半；
國六或成最后一代？
事實上，國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施，讓整個汽車行業(yè)措手不及，同時也讓許多車主咬牙切齒，因為它距離國五標(biāo)準(zhǔn)實施僅僅才兩年時間，一方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車主4年換車周期，由此帶來二手車貶值而讓車主心懷不滿，另一方面則是許多車企尚無國六車型儲備，又面臨著國五車型積壓滯銷，直接導(dǎo)致車企銷量下滑，引爆了2018年車市寒冬；
不過，國六標(biāo)準(zhǔn)或許將是最后一代，因為當(dāng)前電動汽車取代燃油車趨勢不可逆轉(zhuǎn)，尤其是新能源車補貼及新能源積分扶持下，純電動汽車逐步登上歷史舞臺，其在行駛過程中將不會排放出二氧化碳、氮氧化物、和可吸入顆粒物等污染物，自然也就不會存在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)問題；
然而，因為當(dāng)前電動汽車用電主要來自燃煤及燃油，這就導(dǎo)致發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染物排放，其實并不比燃油車行駛燒油少，這就是為什么特斯拉會因電耗問題而被新加坡政府處罰的根源，或許我們更因發(fā)展清潔能源發(fā)電，如核能、太陽能、水能和風(fēng)能等，才能保證到電動汽車做到真正的零排放.這是一件任重而道遠(yuǎn)的事情.

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）