作為一家成立于1920年的日本車企，馬自達目前已經(jīng)走過了百年光陰，憑借著對操控的極致追求和外觀運動化的取向，馬自達也擁有了“東瀛寶馬”的美稱，其中被大家稱為“彎道之王”的馬自達6一度成為了80和90后的夢想B級車，而這款車型經(jīng)過不斷迭代，成為了目前國內(nèi)的阿特茲，但其熱度相比馬自達6出現(xiàn)了明顯下滑，今天我們就來分析一下為何阿特茲會在國內(nèi)市場折戟。

對于一臺追求操控的車型而言，除了底盤懸架的調(diào)校之外，動力也是核心一環(huán)，相比目前市場相對主流的渦輪增壓機而言，阿特茲的自吸發(fā)動機雖有平順流暢的輸出質(zhì)感，但其缺少渦輪機的瞬時爆發(fā)能力。從目前阿特茲的配置來看，整車提供了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，分別有著116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩對應(yīng)為202N·m和252N·m，均匹配6AT，雖然保證了6.4L/100km和7.1L/100km的綜合油耗，但在零百加速成績上確實帶來不了什么激情。

除了動力表現(xiàn)相對缺乏樂趣之外，整車空間也并不太占優(yōu)勢，雖然有著4870*1840*1445mm的身形尺寸和2890mm的軸距表現(xiàn)，但從實際乘坐表現(xiàn)來看，似乎相對優(yōu)異的參數(shù)并沒帶來實際空間的寬裕，整車為了保持相對極致的操控表現(xiàn)，對后排空間進行了一定犧牲，同時A柱與尾柱為了兼顧整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，更加注重流線感的營造，因此對車內(nèi)的頭部余量帶來了影響，經(jīng)過對比，阿特茲雖然定位中型轎車，但其實際乘坐感受與速騰等A+級轎車差不多。

而在設(shè)計方面，雖然整車魂動語言的加入賦予了整車外觀靈動優(yōu)雅的風(fēng)格，但在內(nèi)飾設(shè)計上卻相對樸素，與目前主流的新勢力車型有較大差距。具體來看，阿特茲的中控臺采用T型結(jié)構(gòu)布局，表面通過橫向線條勾勒和單獨飾條裝飾提升了整體質(zhì)感。中控屏僅有8英寸，入門款還沒有配備GPS等常規(guī)功能，而中高配車型在配置上也相對基礎(chǔ)，同時操作流暢度并不出彩，雖然整臺車強調(diào)了操控，但在汽車進入智能化時代后，這樣的中控操作感受確實有些落伍了。

而除了車型的產(chǎn)品力之外，整車定價過高帶來的性價比偏低也成為抑制整體銷量的核心，根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，21款阿特茲共推出了6款配置，指導(dǎo)價17.58—23.98萬，在此前燃油車時代，這樣的定價似乎并沒有什么偏頗，但是面對當(dāng)前國內(nèi)不斷內(nèi)卷化的競爭環(huán)境，阿特茲在優(yōu)惠力度上始終較為克制，而反觀此前的競爭對手，君威、帕薩特等車型目前已經(jīng)跌至15萬左右，而邁銳寶XL、起亞K5等更是創(chuàng)出了歷史新低，阿特茲還能保持如此“高傲”的定價，確實對整體銷量會帶來明顯沖擊。

總結(jié)：

阿特茲在國內(nèi)銷量逐漸下滑并非毫無征兆，新車目前并未進行換代升級，雖然此前可以依靠情懷和可靠性獲得消費者支持，但隨著新能源時代加速推進，在智能化、動力和空間表現(xiàn)上的劣勢還是讓消費者趨于理性，畢竟選擇阿特茲這個級別的消費者大多還是在家用場景使用，長期依靠情懷并不能帶領(lǐng)整個車型銷量提升。