現(xiàn)在自主新能源市場(chǎng)的MPV是不斷拔高，30萬級(jí)MPV比比皆是，可對(duì)于真正的商務(wù)車市場(chǎng)來說，很多消費(fèi)者其實(shí)并不太看重每年多花的那1、2萬油費(fèi)，更在于車輛在綜合可靠性與舒適性方面帶來的支持。要是從這兩個(gè)方面來看，那么，在當(dāng)前的非豪華MPV市場(chǎng)里，應(yīng)該沒有比別克GL8、本田奧德賽更純粹的了。這里，我們就挑選了指導(dǎo)價(jià)為27.99萬元的別克GL8 2023款 陸上公務(wù)艙 尊貴型與指導(dǎo)價(jià)為29.98萬元的本田奧德賽 2024款 2.0L e:HEV 銳·耀享版，它們?cè)谑袌?chǎng)中的終端優(yōu)惠后落地價(jià)都在31萬元以內(nèi)，看看這“二王爭(zhēng)霸”誰能更勝一籌。

外觀設(shè)計(jì)

別克GL8看上去會(huì)更加個(gè)性一些，大尺寸進(jìn)氣格柵完成了從上到下的前臉貫穿，從黑色里襯裝飾到大量使用的銀色鍍鉻金屬，車輛形成的小撞色會(huì)讓它在保持商務(wù)感的同時(shí)，不會(huì)顯得過于上年紀(jì)。

本田奧德賽是帶有一些家庭傾向的，不同于別克GL8的個(gè)性，與大燈連為一體的格柵、貫穿式前保險(xiǎn)杠都會(huì)顯得比較傳統(tǒng)不越矩，當(dāng)然，尾部的C型熏黑燈組是可以產(chǎn)生一些小個(gè)性的，但它也不會(huì)像競(jìng)品那樣顯得過于商務(wù)化。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

兩款車的內(nèi)飾其實(shí)都顯得比較傳統(tǒng)，無論是中央懸浮的觸控屏，還是正下方對(duì)應(yīng)的高位布局換擋機(jī)構(gòu)，都是以操作便捷為主的。其中，別克GL8會(huì)通過深淺撞色的分層來突出一種溫馨感，但四輻式方向盤、多區(qū)域金屬邊框的存在，還是讓其有更強(qiáng)的商務(wù)氣息。當(dāng)然，帶紋理的飾板、更飽滿的軟填充，還是會(huì)突出美系的優(yōu)勢(shì)。

奧德賽則以深色為主，它的貫穿出風(fēng)口設(shè)計(jì)會(huì)讓中控臺(tái)顯得更簡(jiǎn)明一些，而且比起GL8更多的金屬材料，本田使用了稍稍前衛(wèi)一些的烤漆裝飾材料，而且我們還見到了按鍵式換擋、空調(diào)觸控板的存在，配合少量木紋飾板形成的撞色，車輛看上去檔次還是要略高一些的。

空間體驗(yàn)

畢竟這奧德賽還是一臺(tái)中型MPV，其4861/1820/1712mm/2900mm的核心尺寸數(shù)據(jù)，與定位在中大型MPV市場(chǎng)中的別克GL8差距還是比較大的，后者達(dá)到了5238/1878/1800mm/3088mm。在這樣的尺寸差異下，奧德賽擁有更出色的座椅靈活性，無論是第二排可實(shí)現(xiàn)的8向調(diào)節(jié)，還是第三排的比例放倒，都能用這靈活性來填補(bǔ)空間差異。

不過，別克GL8確實(shí)還是有更出色的綜合空間，無論是后兩排的頭腿空間體驗(yàn)，還是475L的后備廂原始容積，它都是領(lǐng)先的那一個(gè)。此外，在兩款車均提供后排隱私玻璃、分段式電動(dòng)天窗、電動(dòng)尾門，并支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱的情況下，別克GL8還多出了前排通風(fēng)與第二排加熱，并增加了氛圍燈來優(yōu)化艙內(nèi)體驗(yàn)；不過，奧德賽則實(shí)現(xiàn)了多溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、全車隔音玻璃，還實(shí)現(xiàn)了全真皮座椅覆蓋，并提供了前排無線充電板、車外尾門感應(yīng)開啟等配置，在綜合便捷性上再扳回一城。

智能科技

兩款車都搭載了由4G網(wǎng)絡(luò)+車聯(lián)網(wǎng)支持的智能互聯(lián)系統(tǒng)，并提供了不同程度的駕駛輔助支持，別克GL8擁有更大的12.0英寸觸控屏，并帶有流媒體后視鏡，還在支持CarLife的情況下，增加了CarPlay，安吉星也會(huì)讓用車得到更多方位支持，而駕駛中則會(huì)有全景影像、并線輔助以及泊車輔助的協(xié)助。

奧德賽則通過10.1英寸觸控屏搭載了Honda Connect，語音和手機(jī)APP在控制范圍上都要更廣一些，APP能解鎖車門、語音能直接操作空調(diào)與車窗等等，而且它搭載的Honda SENSING讓車輛可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，能進(jìn)行帶車道居中保持與交通標(biāo)志識(shí)別的自適應(yīng)巡航，雖然駕駛輔助影像未能覆蓋全景，但有獨(dú)立的車側(cè)盲區(qū)也足夠保持變道、泊車的安全，更何況它還有主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過科技實(shí)現(xiàn)的綜合防護(hù)是更全面的。

機(jī)械硬件

別克GL8搭載了2.0T+48V輕混+9AT的動(dòng)力總成組合，能提供174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，最高車速能夠來到195km/h，但WLTC綜合油耗卻達(dá)到了7.94L/100km，其持續(xù)性加速與后程爆發(fā)都要更出色一些。而奧德賽則是搭載了2.0L+電動(dòng)機(jī)+鋰電池+E-CVT的油電混動(dòng)系統(tǒng)，能提供158kW的系統(tǒng)綜合功率，雖然爆發(fā)力不如GL8、最高車速也僅為160km/h，但6.17L/100km的WLTC綜合油耗與更積極的起步表現(xiàn)，都會(huì)讓奧德賽在上午之余，變得更適合家庭。

底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，而為了優(yōu)化空間與舒適性，它們還是選擇了扭力梁式非獨(dú)立懸架，別克GL8的調(diào)校會(huì)顯得更穩(wěn)健一些、扎實(shí)一些，而本田的調(diào)校卻能夠讓奧德賽變得更易控且靈活。

寫在最后

顯而易見的是，別克GL8無論是在視覺設(shè)計(jì)、空間營(yíng)造，還是在動(dòng)力選擇上都是一條道走到底，就是為了強(qiáng)調(diào)綜合商務(wù)出行體驗(yàn)。而奧德賽卻在打造過程中突出了一個(gè)靈活性、經(jīng)濟(jì)性，并在安全智能用車上付出了更多努力，為的就是讓其在滿足商務(wù)出行的同時(shí)，也覆蓋一些家庭用車場(chǎng)景，這二者選誰？就看有沒有家用訴求了。