前幾天，網(wǎng)上有消息集度汽車(chē)開(kāi)始“裁員廣進(jìn)”，據(jù)稱(chēng)這一波可能是成立以來(lái)最大規(guī)模的裁員。熟悉汽車(chē)行業(yè)的小伙伴應(yīng)該知道，集度汽車(chē)是如今極越汽車(chē)的前身，百度占股55%、吉利占股45%。此后，集度汽車(chē)更名為極越汽車(chē)，吉利占股65%。那么，極越汽車(chē)是否真的在裁員呢？真相究竟如何？

謠言四起，極越汽車(chē)法務(wù)部辟謠

極越汽車(chē)裁員的消息源于某職場(chǎng)社交軟件。有集度汽車(chē)員工稱(chēng)“續(xù)簽流程一個(gè)月前發(fā)起，最后一天告訴你不續(xù)簽了?！保⒎Q(chēng)這波裁員可能會(huì)在12月31日前完成，比例可能會(huì)在30%以上。

不過(guò)此后，極越汽車(chē)法務(wù)部在微博上辟謠，稱(chēng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)不實(shí)言論要追究法律責(zé)任。集度汽車(chē)CEO夏一平也在社交媒體上表示沒(méi)有裁員這回事。也有獵頭表示，這波集度汽車(chē)只是小幅調(diào)整，比例在5%左右。

在合作方式上，極越汽車(chē)的智駕部分由百度負(fù)責(zé)，而整車(chē)制造則由吉利承擔(dān)。雙重BUFF加持下，極越汽車(chē)的資源極為豐富。那么在當(dāng)前環(huán)境下，極越汽車(chē)裁員的謠言為何會(huì)在網(wǎng)上廣泛傳播呢？

極越汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，極越汽車(chē)在2024年10月的交付量達(dá)到3107臺(tái)，雖然環(huán)比增長(zhǎng)19%，但這一成績(jī)與主流新能源車(chē)企相比仍有較大差距。與6月份的444輛相比，極越汽車(chē)10月的交付量增長(zhǎng)了近7倍，顯示出一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)，從全年銷(xiāo)量來(lái)看，極越汽車(chē)的表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。從最新數(shù)據(jù)顯示，極越汽車(chē)11月份新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H1932臺(tái)，排名所有新能源汽車(chē)品牌的30名開(kāi)外，幾乎被邊緣化。種種跡象表明，極越汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量尚未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，與年初設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

具體車(chē)型方面，極越01作為品牌首款車(chē)型，自上市以來(lái)銷(xiāo)量波動(dòng)較大。10月，極越01的銷(xiāo)量為1022輛，環(huán)比下降30.66%，顯示出市場(chǎng)對(duì)這款車(chē)型的認(rèn)可度并未持續(xù)提升。而極越07作為新推出的車(chē)型，雖然在上市初期取得了一定關(guān)注，但并未能持續(xù)帶動(dòng)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，極越汽車(chē)面臨著諸多難題。一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大車(chē)企紛紛推出新車(chē)型、新技術(shù)，并且在價(jià)格上讓利越來(lái)越多；另一方面，極越汽車(chē)在品牌定位、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面仍需進(jìn)一步優(yōu)化，在知名度、品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品推廣方面聲量很小。

此外，極越汽車(chē)還需要關(guān)注內(nèi)部管理問(wèn)題。有報(bào)道稱(chēng)，極越汽車(chē)內(nèi)部存在股東不滿(mǎn)、銷(xiāo)售政策頻繁變更等問(wèn)題，這些因素都可能對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生不利影響。整體上來(lái)講，正是由于極越汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)不及預(yù)期，市場(chǎng)挑戰(zhàn)加劇。市場(chǎng)上才會(huì)出現(xiàn)裁員的傳言。

吉利、百度對(duì)極越似乎并不上心

吉利與百度作為極越的兩大股東，對(duì)極越汽車(chē)的態(tài)度卻顯得有些微妙。在極越成立之初，百度占據(jù)主導(dǎo)地位，李彥宏更是多次親自站臺(tái)推廣。但隨著造車(chē)資質(zhì)等問(wèn)題，吉利掌握了極越汽車(chē)65%股份，逐漸掌握了主導(dǎo)權(quán)，百度則退居幕后。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致極越在獲取雙方資源支持時(shí)面臨一定的困難。

吉利方面，雖然口頭上表示會(huì)一如既往地支持極越品牌的發(fā)展，但在實(shí)際行動(dòng)上卻顯得有所保留。在吉利大家族中，極越并不顯眼，與極氪、領(lǐng)克等成熟品牌相比，極越更像是一個(gè)“小字輩”。吉利在資源分配上，無(wú)疑會(huì)優(yōu)先考慮這些成熟品牌，畢竟極越的價(jià)格定位確實(shí)與極氪有一定的重疊，即是合作，也存在競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)度很不好把握。

百度方面，雖然提供了智能化技術(shù)的支持，但李彥宏對(duì)極越的關(guān)注度已大不如前。在極越的重要發(fā)布會(huì)上，李彥宏往往只是以觀(guān)眾身份出現(xiàn)，鮮少再發(fā)表關(guān)于極越的言論。這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變，無(wú)疑讓極越在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)變得不再那么明顯。而且從百度層面來(lái)看，目前智駕的主要精力還是放在蘿卜快跑上。

極越汽車(chē)在這種夾縫中求生存的環(huán)境下，面臨著巨大的壓力。銷(xiāo)量不佳、品牌知名度低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈……這些問(wèn)題都亟待解決。而要想走出困境，極越需要更多地依靠自身的努力和創(chuàng)新，同時(shí)也要積極爭(zhēng)取吉利和百度的更大支持。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

結(jié)尾面對(duì)裁員謠言，極越汽車(chē)已明確辟謠，但銷(xiāo)量不佳的困境仍擺在眼前。在吉利與百度的雙重加持下，極越并未如預(yù)期般崛起，反而顯得有些力有未逮。這既與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈有關(guān)，也與品牌自身定位、營(yíng)銷(xiāo)策略等因素有關(guān)。極越要想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中生存下來(lái)，還需在提升自身實(shí)力上下功夫，同時(shí)積極爭(zhēng)取股東的支持。