甲殼蟲車身造型是典型的
甲蟲型車身(beetlebody)20世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)30年代,為提高汽車車速,開始應用空氣動力學的原理來減少風阻系數。轎車車身高度逐步降低到1.4米,車寬逐漸增大。車身截面從四方形變?yōu)闄E圓形,從而減小了迎風面積。
甲蟲型車身簡介編輯播報
甲蟲型車身簡介
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從20世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的近20年間,是甲蟲型車身汽車的“黃金時代”。但這種車身也有明顯的缺點:一是乘員活動空間狹小,后排乘客頭頂上部幾乎碰到車頂;二是車身對橫向風力不穩(wěn)定,受風后容易使汽車偏離原來行駛的車道,這在汽車高速行駛時容易發(fā)生危險。因此,甲蟲形車身后來被船型車身汽車所取代。[1]?
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甲蟲型車身歷史編輯播報
甲蟲型車身歷史
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1934年,美國克萊斯勒汽車公司的“氣流”牌轎車首先采用了流線型的甲蟲形車身外形設計,大大減小了空氣阻力。
克萊斯勒
德國大眾汽車公司的“甲殼蟲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)”汽車,是甲蟲型車身汽車的典型代表。1937年,F.波爾舍開始設計類似甲蟲外形的汽車。最大限度地發(fā)揮了甲蟲外形阻力小的長處,使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表。
大眾汽車公司
甲殼蟲
波爾舍
甲蟲型車身代表車型編輯播報
甲蟲型車身代表車型
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甲蟲型車身克萊斯勒-“氣流”
甲蟲型車身克萊斯勒-“氣流”
克萊斯勒“氣流”
風洞試驗
甲蟲型車身林肯-和風牌
甲蟲型車身林肯-和風牌
林肯·和風牌
甲蟲型車身大眾-甲殼蟲
甲蟲型車身大眾-甲殼蟲
大眾-甲殼蟲
緊湊型轎車
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