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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

本田的高端品牌是謳歌，謳歌是本田在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代為開拓北美市場而成立的。2006年9月27日，謳歌與廣汽集團達成合作，RL和TL車型開始在國內(nèi)銷售。2007年2月，謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸中國，拉開了其進入中國市場的序幕。

從2006年進入中國，謳歌在不知不覺中已經(jīng)進入中國十年，但銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在國內(nèi)真的不好混，以至于人們甚至有謳歌是不是本田高端車的疑問。

相比北美市場年銷量過十萬，廣汽謳歌在國內(nèi)市場可謂水土不服。可能有人會覺得謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的品質(zhì)和質(zhì)量還是有待商榷的。

廣汽Acura因質(zhì)量問題在中國頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進口DX車型被召回；2013年12月，部分進口2014款RLX車型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產(chǎn)品被召回。

此外，2014年中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告顯示，在所有47個被調(diào)查的主要乘用車品牌中，謳歌品牌在經(jīng)銷商滿意度方面排名倒數(shù)第二，平均滿意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。

不過謳歌也不是那么容易被這些“小問題”擊倒的。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP，使謳歌成為豪華細分市場汽車安全性能的領(lǐng)導者之一，同時顛覆了日系車不安全的說法。但謳歌為什么在中國一直處于不溫不火的狀態(tài)？

1.前期市場定位不準確。

謳歌產(chǎn)品種類單一，定價不合理。比如作為中型車的謳歌TLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和作為中型車的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就有上萬元的巨大差價。這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期僅憑高配版謳歌很難在國內(nèi)投下全網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯誤的，后期自然不會有太多反響。

2.產(chǎn)品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營銷策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的“專注馳騁”的口號可以看出，謳歌主打年輕運動路線，但能夠隨心所欲消費豪車的年輕人很少，這注定了其消費基數(shù)不大。

3.營銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網(wǎng)點還不到50家。隨著其他品牌的擴張，謳歌的經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)，這對于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體宣傳。質(zhì)量再好，沒有人氣也沒用。

金子總會發(fā)光。從CDX到TLX L，再到下一代全新RDX，謳歌對中國品牌的重視程度已經(jīng)開始明顯提升。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入，或許能扭轉(zhuǎn)“好吃的沒人買”的尷尬局面。