自動啟停該不該關掉?自動啟停什么時候用最好?
從啟停功能的研發(fā)、到如今逐漸普及,也經(jīng)過了幾十年的周期;過去的啟停功能往往配備在一些高端車型上、會設有一個啟停手動開關,是否使用啟停功能、完全由駕駛者來決定;而如今隨著排放規(guī)則、油耗規(guī)則的日益嚴格,很多車輛配備的啟停功能已經(jīng)沒有手動開關了,簡單點說這類啟停您想關、也關不掉!
談到啟停、只能說這是個幾度沉浮的功能,早在上世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)50年代、就已經(jīng)產(chǎn)生了關于啟停功能的構想,只不過在那個時代技術層面沒辦法實現(xiàn)、而又沒有如今這么嚴格的環(huán)保要求,所以啟停技術在那個時代并沒有得到太多重視,有些類似雙離合變速器,也是上世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)50年代所提出來的理念、也同樣是因為技術的不允許才被擱置;而如今全世界都在重視環(huán)保,油耗、排放規(guī)則每幾年一更新,所以曾經(jīng)不被重視的啟停功能、逐漸成為了主角。
沒辦法在環(huán)保規(guī)則越發(fā)嚴格的狀態(tài)下,啟停功能更是各大主機廠難以割舍的一項配置、救命稻草,所以從客觀角度上看啟停功能體驗依然不夠理想、但它對于車企無比重要;車企從來都會考慮消費者的想法,比如消費者有什么樣的需求、車企就提供什么,這符合市場間的供需關系;只是這個啟停、或者說三缸機、再或者說是不能關閉的ECO模式,這三點車企并沒有考慮消費者的想法、因為油耗與排放給車企帶來的壓力太大,所以車企推出這幾項不討消費者好的配置、實屬無奈!啟停功能的實際效果
上述已經(jīng)說明了啟停功能的產(chǎn)生背景,下面談談啟停功能到底省不省油,它對于降低油耗是否真的有作用、或者它僅僅是個概念?之前看過一個關于啟停功能的測試,內(nèi)容就是說明發(fā)動機每完成一次熱啟動,大概要消耗3到5秒的怠速油耗,也就是說只要咱們原地怠速的時間超過5.00秒,那么熄火獲得的收益更大,更不用提那些個別99秒等待的信號燈了,所以從節(jié)油角度上看、啟停省油無爭議,路況越堵、原地怠速周期越長,啟停越省油!
啟停功能的痛點
邏輯不夠清晰:一款好的系統(tǒng),要同時具備硬件、軟件都優(yōu)秀,才能表現(xiàn)的更加完美;如今很多低級別車配備的啟停系統(tǒng),在硬件并沒有什么問題、但邏輯設定上不夠理想,簡單點說就是系統(tǒng)沒辦法判斷駕駛者的意圖,比如只是想低速蠕行、結果剎車力度大了直接停機,總之就是該停時不停、不該停時它停的頻繁!
駕駛感受不好:為什么說體驗不好?實際上就是在每次啟動時,都覺得啟動時間特別長、有種起動機無力的感覺;實際上啟停功能在完成熱啟動時,持續(xù)時間要短于車輛的冷啟動;只不過每天冷啟動車輛時、我們不急于走啊,往往要熱車幾十秒對吧?可駕駛中熱啟不同、此時駕駛者心態(tài)急,有時候就是因為啟動慢、結果被人插隊了。。。其次就是噪音大、伴隨著較強的抖動;未來48伏普及之后,更強大的電瓶容量、更強大的電機功率,或許可以縮短這個啟動周期!
是否傷車的擔憂:怎么說呢,雖然啟停功在機器低溫下不會啟動、但熱啟真的沒傷害么?簡單點說當機器熄火后、最先停止工作的其實就是機油泵;機油泵停工之后,曲軸、凸輪軸等運轉部件的機油壓力會持續(xù)下降、如果停機時間足夠長會失去油壓,雖然此時零部件表面依然保留有油膜、但不能否認油膜變薄了,所以再次啟動時,還是會造成一些細微的磨損、只能說如今的機器足夠皮實挺得住罷了,不會損壞機器、但磨損必然存在!
其次就是對電瓶、起動機的擔憂,起動機是強化過的、頻繁使用問題不大;至于AgM電瓶也足夠強大,至少它的使用壽命不會比沒有啟停功能的普通電瓶更短,所以似乎我們不必擔心電瓶的問題對吧?但這里面隱含的一個問題就是即便AgM與普通電瓶壽命一致,但更換時的費用是不同的,普通電瓶幾百元足夠、可這個AgM電瓶至少要一千多元;所以對于消費者而言、似乎并沒有得到什么實惠,所以這也是啟停功能如今爭議多的原因!
實際上啟停功能僅僅是幫助我們省下不必要的燃油損耗罷了,比如有些城市的早晚高峰、通過一個信號可能需要幾分鐘,這幾分鐘時間大部分都是原地怠速狀態(tài)、這個時候燃油就是被白白消耗掉了!如果沒有啟停功能、讓您熄火等待您舍得么(看過出租車這么做、因為車子不是自己的)?而有了啟停功能、原地怠速熄火就成為了常態(tài),這就是啟停的意義;所以啟停功能什么時候用?答案很簡單,當您車子需要原地怠速5秒鐘以上時、就可以用了,就會有收益、時間更長收益更大;不過很諷刺的就是啟停功能雖然省油、但對于排放并沒有什么好處,因為停機時會導致三元降溫、處理尾氣的能力反而不穩(wěn)定了!
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