目前市面上的新能源車型主要集中在緊湊型轎車、緊湊型SUV級(jí)別，而空間更大，更貼合家用需求的中級(jí)轎車市場(chǎng)，反倒是很少見到。不過最近一些主流合資品牌都把目光瞄準(zhǔn)了這里，在主力車型的基礎(chǔ)上推出性能更強(qiáng)勁的插電混動(dòng)車型。相比于純電車型，省油環(huán)保，不用擔(dān)心續(xù)航里程的插電混合動(dòng)力車型，的確會(huì)更適合這個(gè)級(jí)別的用戶人群。

　　今天給大家推薦的幾款插電混動(dòng)中級(jí)轎車，售價(jià)都在20萬(wàn)左右。有兩款是剛剛上市不久，并且補(bǔ)貼后的售價(jià)與燃油版車型相差無(wú)幾，首先從價(jià)格上就體現(xiàn)出它較高的性價(jià)比了，就讓我們接著往下看吧。

　　起亞K5 PHEV是成都車展上剛剛上市的車型，可以看到它的售價(jià)跟燃油版車型差價(jià)在2.4萬(wàn)以內(nèi)，考慮到新能源車可享受免稅優(yōu)惠，購(gòu)買K5 PHEV相較燃油版節(jié)省稅費(fèi)1.5萬(wàn)左右，車價(jià)差距也就縮小到1萬(wàn)內(nèi)了。但是這是一臺(tái)配置，動(dòng)力水平都更出色的插電混動(dòng)車型，這一下它的性價(jià)比就突顯出來(lái)了。把它作為第一款推薦的車型，也是想打消大家從前對(duì)“插電混動(dòng)”就等于“貴”這個(gè)概念。

　　在外觀上起亞K5 PHEV基本上沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些改變，用以表明身份。整體依然保持著優(yōu)雅修長(zhǎng)的車身姿態(tài)，屬于耐看型的選手。

　　車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距達(dá)到了2805mm，符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。對(duì)于家庭用車需求為主的消費(fèi)者來(lái)說，能夠獲得比較舒適性的乘坐體驗(yàn)。

　　內(nèi)飾方面沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，并且兩款車型都是黑色的內(nèi)飾，可能會(huì)缺乏一些個(gè)性和時(shí)尚。不過好在配置方面的表現(xiàn)比較突出，在實(shí)用性上能給你一些安慰。

　　比較亮眼的地方應(yīng)該是可以通過APP遠(yuǎn)程操控車輛，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)，開啟空調(diào)這些功能，在夏天冬天都是比較好用的。

　　動(dòng)力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。純電續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。在行駛過程中能在純電狀態(tài)，跟混動(dòng)狀態(tài)之間來(lái)回切換，并不需要擔(dān)心電池沒電的問題。

　　小結(jié)：起亞K5 PHEV的推出，再一次向人們展現(xiàn)了韓系車的高性價(jià)比。較低的售價(jià)在限牌的城市中，顯得特別有優(yōu)勢(shì)，再加上同價(jià)位的插電混動(dòng)車型，在配置方面的表現(xiàn)也會(huì)比燃油版車型更突出。感興趣的朋友不妨去試駕感受一下，再做決定。

　　下面這款同樣是韓系車，跟起亞K5 PHEV一樣走的也是性價(jià)比路線。索納塔PHEV在8月初上市，作為北京現(xiàn)代的首款插電混動(dòng)車型，無(wú)論是在售價(jià)還是各方面配置上，都能看出它是有備而來(lái)。特別是這個(gè)級(jí)別中目前獨(dú)有的預(yù)約充電功能，是一個(gè)很大的賣點(diǎn)，在智能交互體驗(yàn)上要比之前的現(xiàn)代車型做的好很多。

　　外觀方面，全新索納塔PHEV同樣是沿用了燃油版的造型設(shè)計(jì)，采用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。比較亮點(diǎn)的是六邊形寶瓶式的進(jìn)氣格柵，面積大造型很激進(jìn)，視覺效果比較突出。

　　當(dāng)然還是會(huì)有一些細(xì)節(jié)上的不同，比如左側(cè)翼子板處增加了一個(gè)充電接口，不過最簡(jiǎn)單的還是通過尾部的“plug-in”標(biāo)識(shí)來(lái)區(qū)分它們。

　　內(nèi)飾同樣也是如此，能看出來(lái)與燃油版車型不同的地方，只有是儀表盤上多了一個(gè)能量流的刻度，其它基本保持一致。

　　配置方面的表現(xiàn)自然是很不錯(cuò)，駕駛席及副駕駛席電動(dòng)座椅、全景天窗、8英寸智能互聯(lián)大屏、智能鑰匙一鍵啟動(dòng)、后備箱感應(yīng)開啟等都有配置。不用擔(dān)心實(shí)用性打折扣。

　　動(dòng)力方面，索納塔PHEV搭載了一套由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、HSG電機(jī)、離合、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器等五大核心部件組成的TMED系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩189N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率50 kW，最大扭矩205N·m，匹配6速手自一體變速器，可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)多種模式。純電續(xù)航里程75KM，跟上面的K5 PHEV一樣，都是同級(jí)別里屬于比較突出的。

　　小結(jié)：除了動(dòng)力配置之外，索納塔PHEV在主動(dòng)安全配置上同樣下了不少功夫，這也是一個(gè)很重要的推薦理由。13項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，也可以打消很多人對(duì)韓系車安全性能不佳的質(zhì)疑。