導(dǎo)讀：從零開始創(chuàng)造一個(gè)豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國(guó)這片土地上從未實(shí)現(xiàn)過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)第一個(gè)站出來“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發(fā)費(fèi)用，相當(dāng)于80年代一位中國(guó)工人400萬年的薪水。

豐田把整個(gè)集團(tuán)的命運(yùn)壓在了LS一臺(tái)座駕身上，幸運(yùn)的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發(fā)布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個(gè)車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌并非歐洲老貴族的專利。

● 第四代雷克薩斯LS（2006-2017）

　　與前三代家族采用單一車體、單一動(dòng)力的唯一領(lǐng)袖原則不同，第四代LS終于領(lǐng)悟到了S級(jí)/7系/A8的那種枝繁葉茂戰(zhàn)術(shù)的好處，只不過銷量并未證明這一觀點(diǎn)……

 LS460(USF40)'2007-09

　　為了表述清楚第四代LS的小族譜，筆者不得不用一個(gè)表格來介紹由兩套動(dòng)力、兩種驅(qū)動(dòng)形式、兩種軸距排列組合而成的六款車型陣列：

 LS460 AWD(USF45)'2008-12

　　第四代雷克薩斯LS（UCF40家族）于2006北美車展首發(fā)（洛杉磯就是LS的福地），LS460與LS460L參與了首發(fā)陣容。同年紐約車展，LS600h與LS600hL首發(fā)。2008年莫斯科車展，裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的LS460 AWD與LS460L AWD正式發(fā)布。

 1UR-FSE引擎

　　第四代LS再次升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)，全系依然以大排量V8為主打，豐田UR系列發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了整條產(chǎn)品線。其中，LS460家族全線使用4.6L V8自然吸氣引擎，型號(hào)為1UR-FE的專供中東地區(qū)，型號(hào)為1UR-FSE的在其余所有市場(chǎng)販?zhǔn)郏ū泵?亞洲/歐洲/澳洲），變速系統(tǒng)則是統(tǒng)一匹配的8前速手自一體。作為車系中最“輕巧”的型號(hào)，LS460/LS460L兩款后驅(qū)版本車型能在5.7s內(nèi)完成百公里加速動(dòng)作，這個(gè)成績(jī)與同時(shí)期的奔馳S450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當(dāng)。

 2UR-FSE引擎為基礎(chǔ)的混動(dòng)系統(tǒng)

　　把混合動(dòng)力玩到出神入化的豐田，在第四代LS上正式引入了Lexus Hybrid Drive油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，為L(zhǎng)S600h家族的“600”之名正名，力圖與奔馳/寶馬的V12陣營(yíng)對(duì)壘（實(shí)際上失敗了）。這套動(dòng)力系統(tǒng)由全鋁合金5.0L D-4S V8 多重直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)2UR-FSE）和電動(dòng)機(jī)組成，通過VVT-i可變氣門正時(shí)、ETCS-i電子節(jié)氣門等技術(shù)的加持，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到327kW(445PS)，6.3秒破百與9.3L/100km得以出現(xiàn)在同一臺(tái)轎車身上。

 LS600hL(UVF46)'2007-09

　　LS600hL在最初啟動(dòng)時(shí)，依靠電能即可驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)行駛一段距離或猛踩油門，強(qiáng)悍的5.0L V8就會(huì)介入。高速行駛時(shí)，V8引擎提供主要?jiǎng)恿碓?；減速或制動(dòng)時(shí)，可能浪費(fèi)的能量被電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)到車載電池內(nèi)。

　　設(shè)計(jì)方面，相比第三代LS過于敦厚老實(shí)的居家老人造型，新品把車身曲線重新演繹為修長(zhǎng)瀟灑的模樣，配合靈動(dòng)的腰線和恰到好處的鍍鉻裝飾，第四代LS的形象才不至于那么木訥。當(dāng)然這也要?dú)w功于靈活性更佳的制造平臺(tái)，讓LS得以舒展身心。

 LS460(USF40)'2007-09

　　第四代LS誕生于豐田N平臺(tái)，這個(gè)前置后驅(qū)平臺(tái)下幾乎涵蓋了豐田家多數(shù)豪華產(chǎn)品。新品加入了自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車道偏移警告系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、駕駛員疲勞警告系統(tǒng)、行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)/立體攝像機(jī)/紅外夜視儀組成的黑科技）、防鞭打主動(dòng)頭枕、預(yù)碰撞系統(tǒng)等一眾科技。

 LS460(USF40)'2007-09

　　內(nèi)裝部分毫無疑問地要領(lǐng)先業(yè)界（估計(jì)不能包括S級(jí)），基于硬盤的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、16向駕駛員電調(diào)座椅、帶紅外體溫傳感器和頂棚出風(fēng)口的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、帶后座顯示屏的DVD影音娛樂系統(tǒng)、帶折疊工作臺(tái)的后排按摩座椅等等設(shè)備，都能在LS的配置單中找到。

 LS460(USF40)'2007-09

　　2010年底，第四代LS進(jìn)行了一次小修訂，前臉后尾、外后視鏡、輪轂等樣式有了一定改進(jìn)，某些市場(chǎng)還提供了帶夜視功能的全液晶儀表盤。此外還有一款LS460 Sport加入豪華午餐序列，動(dòng)力雖然沒有增進(jìn)，換擋撥片、Brembo制動(dòng)器、鍛造輪轂、車身運(yùn)動(dòng)套件等等不痛不癢的運(yùn)動(dòng)組件倒是能讓中年性能控得到滿足。

 LS460(USF40)'2007-09

　　真正的中期大改款要到2012年8月，“改款如換代”的革新程度讓雷克薩斯車迷們High足了……也就一陣子吧，“極為厚道的誠(chéng)意”與“略為凄慘的銷量”一同擺在那呢。

 LS460L(USF41)'2012-17

　　2012年大改款換上了雷克薩斯家族的全新紡錘形前臉設(shè)計(jì)，據(jù)稱是為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人的發(fā)家史。眾所周知，豐田佐吉是發(fā)明自動(dòng)織布機(jī)之后才打下了江山的。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　除了前后燈組與保險(xiǎn)杠有明顯改進(jìn)之外，LS還在家族中首次加入了F Sport成員——LS460 F Sport與LS600h F Sport。F Sport版本比此前的Sport版本要強(qiáng)？起碼故事層面是要強(qiáng)一些的。F Sport起源于雷克薩斯IS F，當(dāng)年它作為IS的性能版本征服了日本富士賽道（Fuji Speedway Circuit），便有了這典故。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　F Sport外觀套件改造包括菱形的進(jìn)氣網(wǎng)格設(shè)計(jì)和車尾底部加入帶銀色鍍鉻裝飾的塑料防刮板，還有一些特定的F Sport元素，比如葉子板上的"F Sport"銘牌和全新多輻式鋁合金輪轂等。

 LS600h F Sport X Line (UVF45)'2015

　　真正讓潛在買家提起興趣的應(yīng)該是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的全面改造，專屬于歷史課本的四輻式方向盤和縱向布局中控臺(tái)被扔進(jìn)二手車市場(chǎng)，新品得到的是三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機(jī)交互系統(tǒng)界面、全新的GPS定位自動(dòng)調(diào)時(shí)鋁制石英鐘、全新的……除了車標(biāo)是現(xiàn)售款之外，你能找到的內(nèi)裝元素基本都被換了個(gè)遍。

　　雷克薩斯為其提供了5種內(nèi)飾主題供選擇，可選搭配木質(zhì)材料包括胡桃木、淡棕木，還有經(jīng)過67層工序和38天制造日期由人工打造出來的Shimamoku（品牌名稱）條紋木。

 LS600h(UVF45)'2012-17

　　更厲害的地方在旗艦混動(dòng)車LS600hL之上，其內(nèi)飾布局與LS460無異，最大亮點(diǎn)是新增了竹材料內(nèi)飾設(shè)計(jì)。竹材料內(nèi)飾設(shè)計(jì)首先在新一代雷克薩斯ES上使用，官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，至于官方所說竹材料更環(huán)保，這點(diǎn)就無從考證了。

 第四代LS家族(USF40)'2012-2017

　　第四代LS上市之初，2007年款LS460/LS460的起售價(jià)分別為6.1萬和7.1萬美元。實(shí)際上，在美國(guó)市場(chǎng)到達(dá)客戶手中的LS460L，平均售價(jià)超過了8萬美元大關(guān)（主要是選裝件價(jià)值不菲），這讓LS的平均售價(jià)首次超過了長(zhǎng)軸版的奧迪A8L、寶馬7系Li和捷豹XJL。日系車真的完全掌握了豪華車的溢價(jià)定價(jià)權(quán)了嗎？恐怕未必。

　　雖然要價(jià)高了，但LS在美國(guó)市場(chǎng)的銷量從2007/2008年的3.5萬/2.0萬輛，驟降至2009/2010年的1萬輛，并從此跌入年銷不破萬的深淵當(dāng)中。與此同時(shí)，奔馳研發(fā)并上市了全新一代S級(jí)，帶著全套創(chuàng)新性的安全/舒適/動(dòng)力裝備并聲稱“重新定義汽車”的W222。雷克薩斯已無力反抗，除非，讓LS進(jìn)入第五世代吧。