導(dǎo)讀：都說排量沒有底線，在環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)的情形下，不少廠家會研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)用在新車上。前面有福特和通用，最近就有雷諾和奔馳。沒錯，雷諾和奔馳聯(lián)手搞了個1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)出來，目前已經(jīng)搭載在奔馳A級、雷諾Clio、雷諾卡繽上。

　　或許有不少朋友會好奇為什么這具1.3T發(fā)動機(jī)不是三缸而是四缸，但實際上這個問題并沒有特別準(zhǔn)確的答案，這個與集團(tuán)開始時的需求以及目標(biāo)有關(guān)系。沒錯的是，三缸相比四缸發(fā)動機(jī)摩擦?xí)?，更容易做高熱效率，但其他方面需要投入的成本也會更高，所以采用三缸還是四缸并不能以排量作為標(biāo)準(zhǔn)。不過作為消費(fèi)者嘛，也沒什么必要糾結(jié)，咱們不看過程只看結(jié)果，最終發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的性能足夠強(qiáng)，那就可以了。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)

　　這種技術(shù)的優(yōu)勢主要在于可以更好地減少活塞運(yùn)行時的阻力，提升發(fā)動機(jī)效率，并且沒有了傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，對發(fā)動機(jī)輕量化也有好處。另外，相比于2mm厚的鑄鐵缸套，鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝僅有0.2mm，這樣發(fā)動機(jī)就能擁有更好的導(dǎo)熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現(xiàn)的幾率。

三角形氣缸蓋

　　三角形缸蓋使得進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)都可以傾斜更靠近發(fā)動機(jī)中心，從而壓縮了發(fā)動機(jī)體積，使發(fā)動機(jī)更加緊湊，可以更好地適應(yīng)不同車型。

缸蓋集成排氣歧管

　　缸蓋集成排氣歧管設(shè)計目前主流車企都有在使用，包括本田、大眾、福特、通用等等。

渦輪電子泄壓閥

　　傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測到壓力達(dá)到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時將泄壓閥門打開，而且控制也更加精準(zhǔn)。

高壓缸內(nèi)直噴

閉缸技術(shù)

　　雷諾的1.3T上并沒有搭載閉缸技術(shù)，但有意思的是，奔馳A級上的1.3T發(fā)動機(jī)是帶有智能閉缸技術(shù)的。

　　閉缸技術(shù)啟動后，發(fā)動機(jī)中間的兩個缸會關(guān)閉，僅剩下兩個缸在工作，這樣的好處是可以節(jié)省燃料、減少泵氣損失。不過這項技術(shù)對于廠商也是有考驗的，因為關(guān)閉兩個缸后，發(fā)動機(jī)的振動以及冷卻都是需要解決的問題。