2023年10月12日,由國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會指導,中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會聯(lián)合十大全國性行業(yè)聯(lián)合會(協(xié)會)、國際組織、研究機構(gòu)、主流媒體等共同主辦的“2023年(第五屆)全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新應用·行業(yè)推廣行動案例發(fā)布”在浙江桐鄉(xiāng)成功召開。

桐鄉(xiāng)市市長王堅

大會期間,由中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主辦,智車星球協(xié)辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”(簡稱“論壇”)及“桐鄉(xiāng)之約·智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉門沙龍”于10月13日召開,中國工經(jīng)聯(lián)全球產(chǎn)業(yè)研究中心副主任朱瑾擔任論壇主持人。行業(yè)協(xié)會、行業(yè)專家、上下游企業(yè)齊聚探討,研判智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展趨勢,在思辨中謀數(shù)字化轉(zhuǎn)型之機,搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高端對話平臺。桐鄉(xiāng)市市長王堅出席論壇并且認真聽取了行業(yè)專家的發(fā)言。

桐鄉(xiāng)市副市長屠建忠指出,過去九年,桐鄉(xiāng)市數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量從350家增加到2800多家,數(shù)字經(jīng)濟核心制造業(yè)產(chǎn)值從不到50億,到今年有望突破350億,以合眾、福瑞泰克為代表的一批在桐鄉(xiāng)孵化、成長的新能源整車以及汽車電子企業(yè)正在以蓬勃旺盛的生命力,加快成長,加速布局。

桐鄉(xiāng)市副市長屠建忠

屠建忠同時表示,數(shù)字經(jīng)濟是桐鄉(xiāng)市的頭號重點工程,為此桐鄉(xiāng)將實施一系列深入可持續(xù)的舉措,為企業(yè)發(fā)展保駕護航,將加快建設(shè)智能化產(chǎn)業(yè),數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群的基礎(chǔ)設(shè)施工程,桐鄉(xiāng)將為企業(yè)落地提供產(chǎn)、學、研、用的一攬子配套的支持和服務。

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會黨委委員、執(zhí)行副會長郜志宇

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會黨委委員、執(zhí)行副會長郜志宇指出2023年是全面落實黨的二十大精神的開局之年,是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的起步之年,也是"十四五"規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵之年,站在新時代,迎接更多新挑戰(zhàn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)需要強基礎(chǔ)、鍛長板、補短板,全面提升汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化體系,結(jié)合地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),完善上下游產(chǎn)業(yè)布局,這也將需要行業(yè)協(xié)會、科研院所、企業(yè)共同破題解題。

中國汽車工程學會副秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔

中國汽車工程學會副秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔在《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)與探索》主旨發(fā)言中指出, 全球各個汽車強國都把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點,但由于成本過高、長尾場景等問題,智能化網(wǎng)聯(lián)化融合的路徑也正在成為全球共識,美國、歐洲、日本、韓國均在推動智能汽車和智慧交通的融合。我國目前已建成了17個國家級示范區(qū),7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū),16個雙智試點單位。全國5G基站超過300萬座,RSU已經(jīng)超過8500套。公維潔指出,未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展,離不開政府的政策支持,包括完善跨部門協(xié)同的機制、加強車路云一體化的發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計等,同時,也需要行業(yè)加強跨行業(yè)融合創(chuàng)新,推動技術(shù)標準不斷完善,加快城市級車路云一體化示范應用。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

中國電動汽車百人會副秘書長師建華提出了關(guān)于智能汽車發(fā)展的幾個戰(zhàn)略性思考:明確智能汽車發(fā)展路線,解決車路協(xié)同和單車智能的關(guān)系,二者并不矛盾;全鏈條規(guī)劃,建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)供應鏈,推動產(chǎn)業(yè)鏈本土化,才能安全可控的發(fā)展智能汽車,同時在布局方面,智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈是否考慮在中西部地區(qū)多發(fā)展一些,解決供應鏈過渡集中的風險問題;汽車芯片的發(fā)展戰(zhàn)略,預計到2030年我國汽車芯片規(guī)模達到290億美元,年需求量超過450億顆,如何做好布局也是國家和產(chǎn)業(yè)需要共同考慮的問題。

清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡

隨著新能源汽車滲透率的大規(guī)模增長,數(shù)據(jù)安全問題也愈發(fā)凸顯,清華大學蘇州汽車研究院戴一凡指出,很多科技企業(yè)和車企知道數(shù)據(jù)安全是需要管理的,但怎么管、應該投入多大的代價并不明確。目前行業(yè)有幾個痛點:第一,是汽車行業(yè)的資產(chǎn)數(shù)據(jù)梳理工作繁雜,自動化工具不成熟;第二,是企業(yè)做數(shù)據(jù)安全治理時,各個環(huán)節(jié)比較分散;第三個痛點,就是成本的投入,除了采圖的成本之外,工具部署、人員培養(yǎng)等都需要投入,且資產(chǎn)難以變現(xiàn)。

合眾新能源汽車股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展高級總監(jiān)陳昊

在論壇隨后的“聚鏈”主題環(huán)節(jié),來自車企、供應鏈的相關(guān)企業(yè),共同探討了智能化新格局及產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。合眾新能源汽車股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展高級總監(jiān)陳昊提出,目前有兩個主要的科技革命,一是新能源,二是智能化,智能新能源汽車剛好處于兩個主流科技革命的交叉點。

在智能化的發(fā)展基礎(chǔ)上,智能新能源汽車將進來一個新的階段——生態(tài)化階段,這將打開整個行業(yè)格局,汽車將與很多行業(yè)形成交匯和跨界融合,大家一起協(xié)同發(fā)展。

智能化的發(fā)展,還將催生以下幾個領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和市場機遇:智能交互技術(shù)的融合發(fā)展、智能駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代升級,由此催生的基礎(chǔ)設(shè)施加速智能化。這此基礎(chǔ)上,大數(shù)據(jù)的驅(qū)動也將驅(qū)動這個產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。智能汽車的研發(fā)和使用運營過程中,將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)質(zhì)量非常高,存儲的途徑也非常豐富,在合法合規(guī)使用的前提下,會給整個行業(yè)發(fā)展提供很多的想象空間。

九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛

專注于城市配送的九識智能,希望能夠建立一個運力網(wǎng)或者物流網(wǎng),賦能整個城市,去改進或提升城市的智慧度。

九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛指出,在目前城市配送中,大多數(shù)的運力提供者是個體戶,不管是社會管理還是安全都還存在問題。建立一個相對統(tǒng)一化、受監(jiān)管、智能化的運力網(wǎng)絡(luò)十分必要,這對整個城市的物流成本降低以及加快物流流動將非常有幫助。

踏歌智行研究院院長、北京航空航天大學合肥創(chuàng)新研究院副院長周彬

踏歌智行研究院院長、北京航空航天大學合肥創(chuàng)新研究院副院長周彬指出我國礦區(qū)與澳大利亞或者加拿大的礦區(qū)比起來規(guī)模較小,在滿足低成本、高效率的前提下做自動駕駛大規(guī)?；涞仉y度較高。目前一個礦山無人化卡車的規(guī)模約20-30臺,未來規(guī)模將會超越100臺,規(guī)模提升后,云端調(diào)度將會是一個較大的考驗。

長城資本上?？偨?jīng)理、長城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長貢璽

長城資本上?？偨?jīng)理、長城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長貢璽指出,國產(chǎn)化芯片替代、投資、招商不能眉毛胡子一把抓,要做實做細。

今天所有主機廠都面臨一個問題——芯片究竟是買、是自己做還是投資,整個產(chǎn)業(yè)鏈的蛋糕在重構(gòu),一個非常大的趨勢就是往兩頭走,這兩頭一個是主機廠,一個是芯片,Tier1受到壓力普遍較大。2020-2023年這3年間,很多大型國際Tier1出現(xiàn)了重組和并購的情況。全球前100的汽車零部件企業(yè)排名中,除了博世第一名沒有變動,幾乎每家零部件件企業(yè)的位次在變化,這些變化的背后就是產(chǎn)業(yè)鏈價值往兩頭走的一個非常典型的原因。

智協(xié)慧同戰(zhàn)略及BD合伙人胡勇

智協(xié)慧同戰(zhàn)略及BD合伙人胡勇指出,智能汽車時代數(shù)據(jù)成為最核心的生產(chǎn)資料,貫穿汽車產(chǎn)品的全生命周期,企業(yè)需要以用戶為中心去構(gòu)建全棧的數(shù)據(jù)驅(qū)動能力,打造更加安全智能高效的移動出行體驗,這將是車企決勝汽車智能化下半場的關(guān)鍵。

然而,智能汽車每天能產(chǎn)生20TB以上的數(shù)據(jù),如何對其中不到5%的有價值數(shù)據(jù)進行獲取和利用是非常有挑戰(zhàn)性的,這個需要借助基礎(chǔ)軟件的創(chuàng)新,如邊緣計算、數(shù)據(jù)庫等底層核心技術(shù),這也是智能汽車上產(chǎn)生的新的基礎(chǔ)設(shè)施級的原創(chuàng)機會。而真正實現(xiàn)基礎(chǔ)軟件的創(chuàng)新,是需要在產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式上進行長期的探索和耕耘。

浙江測迅科技有限公司總經(jīng)理李曉英

浙江測迅科技有限公司總經(jīng)理李曉英介紹了烏鎮(zhèn)運河智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性能測試場,建成以來,始終立足智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)需要,促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李曉英同時指出,從汽車傳統(tǒng)認證到現(xiàn)在智能駕駛,存在一個很大問題,那就是開口性的長尾問題,這就需要政府管控,范圍從后臺一直到前臺包括法規(guī)認證,安全大腦以及ODD管控,構(gòu)建測試技術(shù)和交通法規(guī)的結(jié)合。目前最重要的是產(chǎn)品認證新體系,這些是空白點,無論是發(fā)達國家還是中國,都沒有完全解決問題。

圓桌對話:智能網(wǎng)聯(lián)邁向商業(yè)化新場景

論壇圓桌環(huán)節(jié),浙江清華長三角研究院智慧交通一體化研究中心主任劉暢與后摩智能副總裁王中民、和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華,以及福瑞泰克董事會辦公室政府關(guān)系總監(jiān)陳昱,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)探索商業(yè)化路徑這一主題,共同探討如何利用新技術(shù)打造新高地,智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)與商業(yè)探索等問題,對話嘉賓同時也為桐鄉(xiāng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局提出了多條建議。

桐鄉(xiāng)市人民政府與中國汽車工程學會戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式

此外,在本次論壇上,桐鄉(xiāng)市人民政府與中國汽車工程學會舉行智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約儀式?；谕┼l(xiāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,雙方將在打造示范城市的國家級平臺,聚合示范城市企業(yè)圈層,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)體系內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源,以及科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)等方面展開一系列合作。