眾所周知,“低溫”不管對純電動汽車還是車主來講,簡直就是噩夢,尤其在溫度較低的北方,因為冬季空氣密度大,風阻增大,對電動汽車高速行駛有明顯影響;低溫環(huán)境下鋰離子電池的活性會降低,充放電功能也會降低;低溫下不能進行大功率充電,動能回收功能有限;許多汽車都配備了電池保溫技術(shù),電池加熱系統(tǒng)在低溫情況下也積極工作;低溫環(huán)境中經(jīng)常打開暖風功能等等都是原因。

因此純電汽車進行極寒測試非常必要。這項測試不僅關(guān)系到到行駛里程,更關(guān)系到整個車輛電子電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定。

資料顯示,高合HiPhi 1已經(jīng)通過了極寒測試的項目,并且接下來會進行其他的強化測試。

通常極寒測試場地有幾大特點,溫度低、海拔高,且都在一些高緯度山區(qū)進行。極寒的條件下,會對車身結(jié)構(gòu),車輛性能、安全性、電子系統(tǒng),尤其是電池系統(tǒng)的工作可靠性等方面,帶來極大考驗。此次測試工程師們進行了智能熱管理系統(tǒng)、多路況耐久性、雪地駕駛操穩(wěn)、智能底盤系統(tǒng)、雪地麋鹿測試等等諸多項嚴苛測試,不僅包含了傳統(tǒng)汽車嚴苛的測試科目,更增加了智能電動汽車的測試科目。

拋開測試看產(chǎn)品能力,高合HiPhi 1, 擁有全球首個專屬HOA(Human Oriented Architecture)開放式電子電氣架構(gòu),打造整車全域智能,讓車學會思考,并創(chuàng)造更豐富的場景。面對極寒冰雪氣候,智能熱管理系統(tǒng)可以根據(jù)預設(shè)用車時間,提前為停在戶外的車輛除霜除霧,并開啟車內(nèi)空調(diào)達到適溫。更重要的是可以提前為電池系統(tǒng)升溫并達到最佳工作溫度,在改善冬季續(xù)航里程的同時,確保高合HiPhi 1起步就表現(xiàn)出最佳性能。

我們來看高合HiPhi 1的架構(gòu),2+2+2布局6座SUV、車內(nèi)多屏智能聯(lián)動、600km續(xù)航、百公里3.9s加速、全車超500個傳感器、單車L3高階自動駕駛等等賣點,基本上每一個亮點都覆蓋了大眾消費者對于純電動汽車的痛點。如果量產(chǎn)車和此前發(fā)布的定型車差距不大,高合HiPhi 1很可能"一炮而紅"。

另外,為了進一步提高電池的熱管理技術(shù)和使用壽命,華人運通還與博世集團進行了合作,為了推進云端電池管理系統(tǒng),雙方將共同為華人運通智能純電汽車“高合HiPhi 1”開發(fā)專屬的云端電池和算法。此技術(shù)能將電動車電池與云端連接,延長大約20%電池使用壽命,并顯著提高電池的可靠性。

按照華人運通創(chuàng)始人丁磊的理念,未來,代步已經(jīng)不再是汽車最主要的功能,高合HiPhi 1在整車的配置上也是朝著更高階的智能去發(fā)展,并且能隨著技術(shù)的不斷進步讓汽車實現(xiàn)“進化”的可能,而高合HiPhi 1也有可能會成為全球首個擁有“一車一況”個性化管理的智能汽車。