最近，智能汽車再次登上了國家發(fā)展戰(zhàn)略的大寶座上。頂層設(shè)計(jì)者對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度更加務(wù)實(shí)，明確指明了智能汽車的發(fā)展方向，而且著重強(qiáng)調(diào)了智能汽車協(xié)同開放的重要性。

　　隨著國家層面的聲音出臺(tái)，智能汽車勢(shì)必會(huì)得到后續(xù)的政策和相關(guān)投資的支持。只是目前，智能汽車的成色到底價(jià)值幾何？也許我們需要對(duì)智能汽車進(jìn)行一次全面可觀的專業(yè)解讀。

　　3月12日，車云研究院聯(lián)合產(chǎn)業(yè)專家正式推出了《2020智能汽車趨勢(shì)洞察及消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。

　　《報(bào)告》的推出，完美響應(yīng)了發(fā)改委等11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。此刻，汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)正在聚焦在智能汽車這片藍(lán)海市場上。智能汽車作為當(dāng)前和未來汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向，將得到國家層面的更多戰(zhàn)略支持，也將成為我國汽車領(lǐng)域新的發(fā)展重點(diǎn)。

　　在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的總體大方針的指引下，車云研究院歷時(shí)3個(gè)月，在多名業(yè)內(nèi)智能汽車專家指導(dǎo)與指正下撰寫的這份報(bào)告也希望能為智能汽車的大發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，更希望能為參與其中的各產(chǎn)業(yè)鏈提供一個(gè)參考。

　　從通用汽車在上世紀(jì)50年代打造智慧高速公路伊始，到如今豐田的智能城市構(gòu)想、華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略正式落地。汽車企業(yè)對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局，已經(jīng)從概念階段發(fā)展到了今天的落地時(shí)刻。

　　政策層面，隨著新版《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被寫進(jìn)了國家戰(zhàn)略當(dāng)中。

　　可以說，上至國家，下至企業(yè)，對(duì)于智能汽車在未來汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的地位已經(jīng)給出了明確的信號(hào)。

　　那么對(duì)于最核心的受眾群體——消費(fèi)者，它們又如何看待智能汽車呢？車云研究院所推出的《報(bào)告》，正是基于消費(fèi)者最真實(shí)的聲音，試圖解答智能汽車的全新發(fā)展思路。

　　我們?yōu)楹涡枰环荨秷?bào)告》

　　智能汽車雖然在國家發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略當(dāng)中被多次提及，但是消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的認(rèn)知還比較模糊，他們存在著諸多疑問。

　　車云研究院在撰寫《報(bào)告》之初，對(duì)1957名普通消費(fèi)者展開了一次關(guān)于智能汽車的交流，以求全面、可觀展示市場上對(duì)于智能汽車的聲音。結(jié)果顯示，有相當(dāng)多的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)如今的智能汽車并不買賬。比如，有超過一半的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”的說法。還有74%的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。

　　消費(fèi)者的聲音相當(dāng)于給現(xiàn)如今被炒得火熱的智能汽車潑了一盆涼水。很顯然，智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是存在問題的，并不能為消費(fèi)者帶來如智能手機(jī)的革命式體驗(yàn)。

　　還是基于調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于智能汽車吐槽較多的集中體現(xiàn)在體驗(yàn)層面。目前市面上所謂的智能汽車，在他們看來一點(diǎn)兒也不智能。比如，智能交互體驗(yàn)差、缺少個(gè)性化設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛輔助安全隱患與應(yīng)用場景狹窄等缺陷，是消費(fèi)者抱怨最多的問題。

　　基于此，《報(bào)告》指出當(dāng)前的智能汽車產(chǎn)業(yè)仍處在智能汽車1.0時(shí)代。

　　那么，智能汽車的發(fā)展如何朝著消費(fèi)者預(yù)期的方向前行，智能汽車1.0在邁向2.0的階段，需要具備哪些特質(zhì)？

　　《報(bào)告》提出了智能汽車2.0所需的三大基本素質(zhì)：新體驗(yàn)、新架構(gòu)，新模式。并圍繞“三新”特質(zhì)展開了全面論述。

　　總體上，只有在新體驗(yàn)、新架構(gòu)、新模式上三者同時(shí)提升，才會(huì)為消費(fèi)者帶來真正的革命性體驗(yàn)，意味著智能汽車才會(huì)真正進(jìn)入2.0新階段。

　　說起來容易做起來難，如今的智能汽車產(chǎn)業(yè)雖說有廣闊的市場空間，但是還未有一套完整的商業(yè)模式能支撐起智能汽車的可持續(xù)發(fā)展。這意味著產(chǎn)業(yè)鏈玩家在成本層面要更加克制。

　　好消息是，在智能汽車產(chǎn)業(yè)被列入國家發(fā)展戰(zhàn)略后，圍繞它的投資也逐漸多了起來，無疑為行業(yè)分擔(dān)了一部分壓力，各玩家們?yōu)橹悄芷囃度氲臒崆閯?shì)必會(huì)高漲起來。

　　智能汽車大發(fā)展的催化劑

　　頂層設(shè)計(jì)者發(fā)出的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，國家為新基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目下發(fā)的34萬億巨額資金，將極力推動(dòng)智能汽車邁向更高的發(fā)展階梯。

　　首先，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》一出臺(tái)，釋放出了我國要決心建設(shè)智能汽車強(qiáng)國的強(qiáng)烈信號(hào)。尤其在人工智能新領(lǐng)域，巨大的市場空間與創(chuàng)新技術(shù)的完美結(jié)合，已在世界范圍內(nèi)形成了鮮明的中國特色。

　　現(xiàn)在，智能汽車要做的只需按部就班地走好已驗(yàn)證過的道路。

　　其次，國家對(duì)以智能產(chǎn)業(yè)為核心的新一輪基建投資就是最好的開始。集中力量辦大事的國家制度優(yōu)勢(shì)再度得到展現(xiàn)。

　　據(jù)悉，國家下發(fā)的34萬億的新基建主要瞄準(zhǔn)七大領(lǐng)域，幾乎全部是智能產(chǎn)業(yè)。5G基站建設(shè)、特高壓，城際鐵路、新能源車充電樁、大數(shù)據(jù)、AI智能，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域是本次新基建的目標(biāo)對(duì)象。而智能汽車所涉及的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，幾乎涵蓋了上述所有投資對(duì)象。比如5G基站的大規(guī)模建設(shè)，是解決“車-路-城”協(xié)同智能的前提條件。可喜的是，國內(nèi)諸多企業(yè)在準(zhǔn)備新產(chǎn)品時(shí)已前瞻性地預(yù)測(cè)到了5G時(shí)代的到來。華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)車高合HiPhi 1就率先搭載了5G+V2X通信技術(shù)，而基于此，高合HiPhi 1也將為消費(fèi)者帶來首款量產(chǎn)雙冗余的L3自動(dòng)駕駛，它將先于其它同行占領(lǐng)智能汽車的發(fā)展高點(diǎn)。

　　《報(bào)告》也指明，智能汽車2.0時(shí)代將誕生一批頭部企業(yè)集群，它們將共同推動(dòng)智能汽車向著更好的方向發(fā)展。

　　智能汽車的大機(jī)遇

　　長久以來，智能汽車就像是一座自我的冰山，人們只能看到它漂浮在海面上的一部分，卻無法看到塵封至海底的最大一部分。隨著《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的出臺(tái)，智能汽車背后所蘊(yùn)藏的巨大機(jī)遇將會(huì)被釋放出來，緊隨其后的政策支持、投資熱潮的想象空間巨大。智能汽車是與新能源汽車協(xié)同作戰(zhàn)的伙伴。如果回想一下國家在過去十年來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，智能汽車在今后的發(fā)展步伐是否會(huì)像一匹脫韁的野馬呢？遐想的空間非常巨大。

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中就提到將培育新型市場主體當(dāng)作發(fā)展智能汽車的關(guān)鍵任務(wù)，像極了“先富者帶動(dòng)所有人致富”的中國特色發(fā)展理念。這句話放在智能汽車領(lǐng)域，意味著今后將會(huì)誕生一批頭部智能汽車產(chǎn)品提供商、智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成提供商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案提供商、智能汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商、智慧城市交通系統(tǒng)方案提供商等企業(yè)集群，基本涵蓋了智能汽車的所有產(chǎn)業(yè)鏈。

　　那么，什么樣的玩家會(huì)成為先富起來的那批，引領(lǐng)智能汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展呢？

　　今時(shí)不同往日，當(dāng)前的中國汽車市場開始步入成熟，中國汽車發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來，政策支持的重點(diǎn)在于新模式新平臺(tái)新業(yè)態(tài)方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。用《報(bào)告》的原文總結(jié)起來便是，同時(shí)具備新體驗(yàn)、新架構(gòu)、新模式“三新”能力的企業(yè)才是智能汽車2.0時(shí)代的潛力企業(yè)。

　　智能汽車不可能獨(dú)立發(fā)展，需要和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新。未來的智能汽車產(chǎn)業(yè)里的同胞還將加入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、移動(dòng)通信公司等新鮮血脈。具備在資源整合、協(xié)同創(chuàng)新能力的汽車玩家或許有機(jī)會(huì)脫穎而出。

　　因此，《報(bào)告》里也歸納總結(jié)出了一批潛力企業(yè)，它們都包括特斯拉、蔚來、華人運(yùn)通等造車新勢(shì)力；博世、安波福、大陸等供應(yīng)商、華為、百度、阿里等科技公司；大眾、豐田、戴姆勒、上汽集團(tuán)等傳統(tǒng)主機(jī)廠。它們都有一個(gè)共同的特質(zhì)：在某一項(xiàng)領(lǐng)域里特別出眾。

　　比如像華人運(yùn)通，其兩年之前提出的“三智”戰(zhàn)略已全面落地，成為車路協(xié)同解決商的尖兵企業(yè)。“三智”戰(zhàn)略最顯著的特征是需要聯(lián)合各產(chǎn)業(yè)行家來做同一件事，需要提供芯片等零部件的供應(yīng)商、移動(dòng)通信商、交通管理部門、政府機(jī)構(gòu)等部門協(xié)同作戰(zhàn)。華人運(yùn)通在其中扮演的角色便是優(yōu)秀的資源整合者和前瞻性的創(chuàng)新融合發(fā)展理念。

豐田——Connected City（互聯(lián)城市）

　　再比如，豐田于今年年初提出的“Connected City（互聯(lián)城市）”項(xiàng)目，它不僅解決了老舊工廠的閑置問題，而且可以低成本驗(yàn)證智慧城市的可行性。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目將基于人們生活的真實(shí)場景，建設(shè)能夠引入及驗(yàn)證自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)（MaaS）、個(gè)人出行、機(jī)器人、智能家居技術(shù)、人工智能（AI）等先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)城市。

　　總體來看，豐田此舉相當(dāng)務(wù)實(shí)，它能探索智慧城市持續(xù)創(chuàng)造新的價(jià)值和商業(yè)模式。

　　希望在今后有更多的像豐田和華人運(yùn)通一樣的企業(yè)站出來，將智能汽車產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕越做越大。

　　也希望《2020智能汽車趨勢(shì)洞察及消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》帶給人們以啟迪。

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