【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】本田飛度是為數(shù)不多的從第一代就開始國(guó)產(chǎn)的車型，如今即將和國(guó)際同步進(jìn)入第四代。在它身上，我們能聽到不少“神話”故事，其中最著名的還是要數(shù)“超跑”GK5。作為可以在麋鹿測(cè)試中輕松跑出80公里時(shí)速的車型，GK5的出現(xiàn)就像是一劑腎上腺素，深深注入進(jìn)本田粉的血液里。但是在筆者看來(lái)，本田飛度的“神車”光環(huán)并不只有GK5，因?yàn)樵谒斑€有許多優(yōu)秀的前輩們。

　　縱觀整個(gè)車系，飛度的歷史并不算長(zhǎng)，它是伴隨著千禧年的到來(lái)才出現(xiàn)。但是，這并不意味著它沒(méi)有歷史。在日本汽車工業(yè)的發(fā)展里，本田為飛度的誕生進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)時(shí)間沉淀。如果追溯飛度的歷史，我們不得不提到一款名為CITY的車系。

　　上世紀(jì)七十年代，隨著雅閣、思域大放異彩，本田計(jì)劃推出一款定位低于思域的入門車型，于是一款名為CITY的小車順利誕生。當(dāng)該車發(fā)展至第二代車型時(shí)，“FIT”首次以外觀套件的命名方式出現(xiàn)。隨著CITY車型停產(chǎn)，本田又推出了一款叫LOGO的小型車來(lái)填補(bǔ)CITY留下的市場(chǎng)空缺。直到進(jìn)入21世紀(jì)，第一代命名為FIT的車型推出，它才擁有了正名。

第一代本田CITY（1981-1986年）

　　1981年，第一代CITY車型亮相，由于銷往歐洲的本田CITY與歐寶的一個(gè)同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個(gè)命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版FIT車系之上，同時(shí)也證明了CITY與FIT之間的血親關(guān)系。

　　1982年9月，由本田品牌創(chuàng)始人的長(zhǎng)子本田博俊（其在1973年創(chuàng)立了Mugen品牌）主導(dǎo)的City Turbo車型也開始加入產(chǎn)品線，該車搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100PS，峰值扭矩147N·m，0-100km/h加速時(shí)間8.6秒。這樣的動(dòng)力對(duì)于推動(dòng)如此輕盈的小車來(lái)說(shuō)顯得尤其充沛。

　　1983年11月，本田CITY車系又加入了Turbo II車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標(biāo)準(zhǔn)版擁有更寬的輪距，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓中冷技術(shù)，最大馬力110PS，峰值扭矩160N·m。

　　除了普通版和性能版車型外，第一代CITY還推出了特別版車型。在1984年8月，由賓尼法利納參與設(shè)計(jì)的CITY Cabrio，一經(jīng)推出便獲得了敞篷車的銷冠，足以可見當(dāng)時(shí)年輕人對(duì)于這款車型的喜愛程度。

　　第一代CITY車型的大獲成功為本田在小型車市場(chǎng)建立了非常不錯(cuò)的口碑和信心，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，CITY車型如此受歡迎的程度估計(jì)連他自己都沒(méi)有想到；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本田也算厚道，推出了豐富的車型產(chǎn)品線來(lái)供大家選擇，尤其是敞篷版車型，居然保持了當(dāng)年敞篷車的銷售冠軍。

第二代本田City（1986-1994年）

　　受戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)大衰退影響，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)整體還在回升期，汽車市場(chǎng)處于不溫不火狀態(tài)，日本國(guó)內(nèi)對(duì)于這類小型車基本沒(méi)有任何稅務(wù)減免政策。在這樣的情況下，讓本想繼承前輩留下“光輝歲月”的二代CITY慘遭滑鐵盧。

　　1986年10月，采用全新設(shè)計(jì)理念的第二代車型上市。低而寬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓車型看上去不再“呆萌”，同時(shí)車長(zhǎng)和軸距都有所增加。

　　動(dòng)力方面，初期版本搭載本田D12A型1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年10月在小改款后換為D13C型發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合來(lái)看動(dòng)力水平遠(yuǎn)不及第一代車型的渦輪增壓車型。與此同時(shí)，懸掛形式從一代車型的四輪獨(dú)立懸掛換為前獨(dú)立、后非獨(dú)立懸掛，這也是第二代CITY口碑下滑的重要原因。

　　1994年，第二代CITY停產(chǎn)，CITY這個(gè)車系暫時(shí)告別了歷史舞臺(tái)。到這里，一款命名為L(zhǎng)OGO的車型正式交過(guò)了FIT（飛度）的接力棒。而另外一個(gè)分支，第三代CITY開始變?yōu)槿龓拈T版車型，車系重心逐漸轉(zhuǎn)移至亞洲、尤其是東南亞國(guó)家，也就有了今天國(guó)內(nèi)的CITY（鋒范）車型。

本田L(fēng)ogo（1996-2001年）

　　1996年10月，本田以全新的LOGO車型填補(bǔ)了CITY停產(chǎn)后留下的市場(chǎng)空缺。本田L(fēng)OGO最初提供三門版和五門版車型，全系搭載一臺(tái)代號(hào)為D13B的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)根據(jù)配氣門機(jī)構(gòu)的不同而分為高低功率版本。其中低功率版本最大馬力66PS；高功率版本為91PS。

　　2001年5月，LOGO正式停產(chǎn)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，LOGO未能如愿達(dá)到本田給予它的厚望。結(jié)合二代CITY、LOGO的“失敗”和一代CITY的成功，讓本田強(qiáng)烈意識(shí)到充滿活力、動(dòng)感元素的小型車似乎才是決勝秘訣。于是乎，第一代FIT誕生了。