克萊斯勒破產(chǎn)的根本原因有多個方面。

首先是 2008 年金融危機(jī)，這使得全球銀行業(yè)資金緊張，克萊斯勒難以獲得足夠貸款，資金鏈斷裂。

其次，產(chǎn)品在市場競爭中表現(xiàn)不佳，在中國市場保有量低，廣汽菲亞特克萊斯勒面臨產(chǎn)能過剩、質(zhì)量問題，如 Jeep 因機(jī)油和遠(yuǎn)程控制功能故障被點名，菲亞特轎車因銷量差退出中國市場，導(dǎo)致連年虧損，資產(chǎn)負(fù)債率過高。

再者，歷史上克萊斯勒多次在生死邊緣徘徊，如 1979 年因汽車燃油經(jīng)濟(jì)性差，在高油價環(huán)境下銷量萎靡陷入經(jīng)營危機(jī)。

還有，被菲亞特收購后效果不佳，歐美市場 Stellantis 旗下品牌市場份額下滑，美國市場增長低于行業(yè)平均，歐洲市場受物流問題影響庫存積壓。

新能源轉(zhuǎn)型方面，純電車成本高，市場份額不理想，面臨來自中國車企的競爭壓力。

另外，美國汽車工業(yè)整體衰落，受房市泡沫破裂、次貸危機(jī)、高油價等影響，市場萎縮，克萊斯勒在美國的銷量排名下滑。

同時，克萊斯勒在節(jié)油和環(huán)保方面做得不夠，市場定位不準(zhǔn)確，沒有真正本土化，新車型推出少，管理不善，未采用高效生產(chǎn)模式，成本高，盈利能力低。