現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波的根本原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是供應(yīng)商問題，如北京現(xiàn)代主要供應(yīng)商摩比斯，因現(xiàn)代欲降低零部件成本，雙方產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致供貨出現(xiàn)波動(dòng)，影響部分車型生產(chǎn)。

二是芯片和導(dǎo)體材料短缺，這是汽車行業(yè)普遍面臨的難題，對(duì)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)造成阻礙。

三是疫情影響，如現(xiàn)代韓國(guó)蔚山工廠因工人感染新冠病毒而暫停生產(chǎn)，零部件供應(yīng)也因疫情受到?jīng)_擊。

四是中韓關(guān)系緊張，自韓國(guó)同意部署美國(guó)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)以來，對(duì)現(xiàn)代等韓系車企在華銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

五是自身產(chǎn)品技術(shù)瓶頸，現(xiàn)代、起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到問題，難以滿足市場(chǎng)需求。

六是中國(guó)自主汽車品牌崛起，國(guó)產(chǎn)車在外觀、定價(jià)和質(zhì)量等方面不斷提升，使韓系車高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯。

七是韓系車質(zhì)量缺陷曝光，如油耗高、保養(yǎng)貴、外觀脆、安全系數(shù)低等問題，導(dǎo)致消費(fèi)者購車時(shí)選擇其他品牌。

八是市場(chǎng)定位問題，現(xiàn)代汽車部分車型定位于入門級(jí)別，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，而實(shí)際表現(xiàn)未能達(dá)標(biāo)，影響消費(fèi)者信任。

總之，現(xiàn)代汽車要想擺脫停產(chǎn)困境，需解決上述多方面問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，適應(yīng)市場(chǎng)變化。