● 汽車市場(chǎng)見聞 銷量幾乎全部來自換車

　　前面兩頁提到了臺(tái)灣的一些交通現(xiàn)狀，在接近文章結(jié)束時(shí)，我們聊一聊臺(tái)灣的汽車市場(chǎng)。大家都知道臺(tái)灣作為“亞洲四小龍”之一，在上世紀(jì)60年代開始經(jīng)濟(jì)騰飛，這樣的地方往往很富裕，作為高檔消費(fèi)品的汽車銷量應(yīng)該非常大。

數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)

　　不過，事實(shí)并非如此。據(jù)了解，臺(tái)灣市場(chǎng)2011年銷量不到40萬輛，回首這10年，最高峰時(shí)也不過51.5萬輛。而且，在2008年的金融危機(jī)沖擊下，臺(tái)灣汽車銷量又遭受沉重打擊，目前仍在緩慢復(fù)蘇之中。

　　前面這些都是鋪貼，重點(diǎn)來了，據(jù)我們的了解，這些不濟(jì)的銷量數(shù)據(jù)幾乎全部來自于換購消費(fèi)，新增的消費(fèi)需求非常少。一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)過于飽和：臺(tái)灣在1993年人均GDP突破1萬美元后，汽車保有量迅速提高，千人保有量高出世界平均水平3倍多；另一方面則是因?yàn)榕_(tái)灣本土經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間有限，越來越多人前往大陸創(chuàng)業(yè)，抑制了市場(chǎng)需求。

　　編輯總結(jié)：在臺(tái)北的幾天里，讓我感觸最深的就是這里的許多設(shè)施顯得并不現(xiàn)代，甚至于落后，但臺(tái)北擁有一個(gè)良好的交通秩序。這一方面得益于交通參與者都能遵守秩序，另一方面也需要好的管理和引導(dǎo)。反觀國內(nèi)的許多城市，這一矛盾卻日益凸顯。交通參與者之間互不信任，且安全意識(shí)不高。從這一點(diǎn)出發(fā)，臺(tái)灣確實(shí)有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方。（圖：黎淦林 整理：黃志宏）