● 長期虧損

　　本章開頭，再拋一個數(shù)據(jù)：自1999年以來，通用汽車共在歐洲市場損失了200億美元，其中最敗家的要數(shù)歐寶。

　　產(chǎn)品力下降是一個主要原因，美國次貸危機更是一次火上澆油。從2007年金融危機全面爆發(fā)以來，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司陷入了空前困境，本來就是壞賬一攤的歐寶幾乎要被扯出來兌成現(xiàn)金。

 Opel Antara '2006-10 國內(nèi)稱:安德拉

　　歐寶、薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克，一把一把的大牌廉價拋售，引得中國財團雙眼發(fā)光。其中，最寶貝要數(shù)歐寶。通用在獲得德國政府的同意后，擬將歐寶55%股權(quán)出售給麥格納集團(Magna Group)，老家在加拿大的全球頂級汽車零部件供應(yīng)商。只不過，在洽談的最關(guān)鍵階段，通用取消了出讓協(xié)議，取消了德國政府“托管模式”。

　　中國北汽集團也想買歐寶，結(jié)果通用以一個“申請得太遲”的無聊理由打發(fā)掉了。最終北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產(chǎn)薩博的大部分過氣技術(shù)，包括老款的9-5、老款的9-3車型平臺、相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動機、變速器技術(shù)以及部分生產(chǎn)制造模具，并以此打造出一個名為“紳寶”的假洋牌。(不贅述了，可點擊下圖了解)

 點擊查看薩博收購案

　　通用覺得自身有能力將歐寶轉(zhuǎn)虧為盈(實際沒有，通用僅用一個生肖輪回就失去了7個老品牌)。隨著重組計劃的進行，決定開源節(jié)流的歐寶關(guān)閉了比利時Antwerp工廠。隨后的2010年，通用斥資110億歐元，力圖在5年內(nèi)為歐寶研發(fā)全新造車技術(shù)，其中足足100億歐元用于研發(fā)全新世代的節(jié)能發(fā)動機和變速箱。

 Opel Mokka '2012–16 對應(yīng)國內(nèi)別克昂科拉/雪佛蘭Trax

　　2012年2月29日，通用低調(diào)地宣布，與財政惡化的法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通用持有PSA股份共計7%，成為標致家族之后的第二大股東。這個戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，旨在實現(xiàn)技術(shù)資源共享，預(yù)計每年能給聯(lián)盟節(jié)省20億美元的開支。

　　2013年12月，法國政府入股PSA，不缺錢的PSA又花2.5億英鎊把那7%股份贖回來了，主要原因是節(jié)省開支的效果并不明顯，不過通用與PSA至今留有一部分合作，比如2012年底確認的這四項：

　　1、一個包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標致品牌跨界車(CUV)的共同項目；
　　2、一個用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項目；
　　3、一個升級版低二氧化碳排放的小型車平臺以充實歐寶/沃豪和標致在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線；
　　4、一個共同的中型車項目服務(wù)于歐寶/沃豪以及標致/雪鐵龍品牌，聯(lián)盟目標在2016年底之前推出基于這些共享項目的第一批整車(明顯沒實現(xiàn))。

 2008年諾基亞波鴻工廠關(guān)張，2014年輪到歐寶

　　通用與PSA的合作并沒為歐寶帶來什么質(zhì)變。隨著歐寶產(chǎn)銷下滑，運轉(zhuǎn)了整整52年的德國波鴻(Bochum)歐寶整車廠，在2014年12月宣布關(guān)張，2700位平均年齡50歲的老臣子遭到裁員或過渡到其他公司。

 波鴻工廠最后一臺車Zafira(左)與第一臺車Kadett(右)

　　歐寶努力讓被裁工人有尊嚴地離開，但那些功勛慶典和貼心厚禮，都無法改變歐寶衰落的史實——即使這些老工人和他們的父輩，曾經(jīng)在納粹德國魯爾區(qū)的廢墟中，竭盡日耳曼人的堅韌和天才，重建了這個品牌和這座城市。

● 退出中國

　　為了保證此前文章沒有信息重疊部分，節(jié)省讀者的時間，筆者不再細述歐寶離開中國市場的過程，有興趣的讀者可以點擊下圖進入此前的文章。

 點擊查看薩博收購案

　　歐寶的落魄境地，很大程度與中國市場的丟失有關(guān)。筆者可以非�？隙ǖ卣f，當今沒有任何一個跨國車企能脫離中國市場而得到長足發(fā)展。舉兩個例子：2016年度，凱迪拉克在華銷量占到全球銷量的37.7%，奧迪在華銷量也占到了全球32%。

 Opel Insignia '2008-13 國內(nèi)換標為:別克君威

　　在華21年，歐寶沒做錯什么，離開的原因也并非由于虧本。根據(jù)歐寶中國某經(jīng)銷商透露，在華賣一臺歐寶的利潤高達3000美元(RMB20000+)，通用中國不到10人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元。

 Opel Astra (J) '2009-12 國內(nèi)換標為:別克英朗XT

　　只是利益仍然是血淋淋的。無論通用還是通用中國的合作方上汽，都不想將歐寶中國的量做大。歐寶英速亞(Insignia)國產(chǎn)成了別克君威，新老歐寶雅特(Astra)分別對應(yīng)別克威朗與英朗。就這樣，通過換標引進歐寶主力車型，通用在中國市場做活了自家的別克品牌，做死了過繼的歐寶品牌。

　　2014年1月1日，歐寶汽車正式宣布退出中國市場。

 Opel Astra (K)'2015-pr.國內(nèi)改標為:別克威朗GS

● 離家

　　或許有些人會斥責通用的“利益為上”的資本家本性，或許有些人會斥責通用“損歐寶抬別克”的后媽行徑，又或許有些人會斥責通用模塊化平臺抹殺了歐寶的品牌個性。但即使他們怎么黑通用，也請各位不要忘記，是通用汽車這個大家庭，讓古老的歐寶品牌，即使經(jīng)歷了美國大蕭條、第二次世界大戰(zhàn)、三次石油危機、次貸危機，依然存活至今天。

　　經(jīng)歷了18年的長期虧損，歐寶終于在2017年3月6日進入法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)的新家庭。此次收購業(yè)務(wù)，PSA共計支付22億歐元(約合人民幣160.86億元)，其中13億歐元用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。

 PSA超越雷諾成為歐洲第二大車企

　　經(jīng)此番收購過后，PSA集團擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶(德國)、沃克斯豪爾(英國)、Ambassador(印度)、寶騰·路特斯(馬來西亞)共7大品牌，成為歐洲第二大汽車集團，同時占據(jù)17%的歐洲市場份額。由于排放丑聞，目前仍是歐洲之王的大眾集團岌岌可危，市場份額已從2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。

 歐寶+沃豪=12億歐元? 還有近100億歐元養(yǎng)老金債務(wù)等著PSA呢！

　　去年P(guān)SA創(chuàng)下了720億歐元的營收和430萬輛的銷量。意氣風發(fā)的PSA樂觀地表示：這一交易將實現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)濟，并在采購、制造和研發(fā)方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計在2026年之前，協(xié)同作用每年將產(chǎn)生17億歐元的效益，其中相當一部分將在2020年之前實現(xiàn)。借助與通用汽車的合作，PSA預(yù)計歐寶/沃豪將在2020年之前將經(jīng)常性運營利潤率提升到2%，在2026年之前提升到6%。

　　此外，PSA將通過與法國巴黎銀行近期成立的50/50合資公司，通用汽車將通過持有PSA股份認股權(quán)證的方式參與合并后的公司。另外，通用汽車與標致雪鐵龍集團期待在電氣化技術(shù)領(lǐng)域有進一步合作，并繼續(xù)履行有關(guān)霍頓和別克部分車型的現(xiàn)有供應(yīng)合約。未來標致雪鐵龍集團還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長期供應(yīng)。

● 現(xiàn)有資產(chǎn)

　　不管PSA最終要支付多少億歐元去收通用留下的爛攤子，PSA怎么也不會虧掉的。且看收購沃爾沃之后的吉利，吸收技術(shù)后的出品怎是之前的爛貨一條街可比。

　　雖然PSA本身也并不差，但歐寶的古董品牌、性能部門、廠房機械、熟練工人等要素，絕對是任何一家車企都眼饞的。又因為國力互相牽制等等原因，中國車企不可能收購得到美帝旗下的歐寶，到頂了只能從通用手里買過氣品牌的上一代技術(shù)，此前已有闡述。

 Opel Lutzmann 3PS '1899-1900 歐寶第一臺內(nèi)燃機車型

1、品牌：

　　如前文所言，歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，跨越三個世紀來到今天，其造車歷史也可以從1899年算起。雖然在最近英國專業(yè)品牌咨詢公司Brand Finance發(fā)布的“2017年度全球最具價值品牌500強排行榜”，歐寶只排到了全球品牌485名、汽車品牌28名，比吉利還低幾名。但試問，拿你手上的吉利跟歐寶換，肯嗎？

　　廢話，當然肯。品牌價值能當飯吃？不能，只能當鮑參翅肚吃！

 筆者特意P了一張歐寶歷史車標圖

　　要知道，在中國，隨便一個三線自主廠商在白人世界買一個死得連白骨都不剩的品牌，都能“重新造車”并月銷上萬(這好幾家，筆者就不點名了)。如今依然存世的、從19世紀就開始造車的品牌只有奔馳(1886)、雷諾(1889)、標致(1890)、斯柯達(1895)、福特(1896)、菲亞特(1899)。請問，今天，以上任何一個品牌能賣嗎？

2、OPC與XVR高性能品牌：

　　歐寶旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪爾旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大廠商垂涎的資源。德國與英國兩支高性能車開發(fā)團隊通力合作，鬼知道他們何時會突然研發(fā)出什么破天荒的東西來。

 Opel Astra OPC Extreme '2015

　　目前在役的歐寶/沃豪性能車型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及喪心病狂的VXR8 GTS。

3、老廠房與熟練員工：

　　看到以下的工廠列表，估計所有中國汽車大財團都要瘋了。歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 的工廠是1898年開工的，英國盧頓(Luton)的沃豪工廠也早在1907年開業(yè)。

 歐寶艾森納赫(Eisenach)工廠

　　唯一遺憾的是古老的勃蘭登堡(Brandenburg)工廠，自從蘇聯(lián)紅軍一手打造的民主德國接管之后，從此被埋葬在歷史書當中。當年蘇軍提出的“歐寶復(fù)興計劃”，估計隨著那個被蘇軍戰(zhàn)士偷去烏拉爾山脈洗澡的歐寶員工宿舍浴缸的流水，一起沖刷到歷史長河里了。

4、已開拓的市場：

　　已開拓的市場是歐寶的一大財富，建立遍布全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)花了歐寶一個多世紀的時間。目前，除了南極洲之外，所有大洲的民眾都在開歐寶的車——包括英國的沃豪貼牌車、中國的數(shù)量極為巨大的別克貼牌車、澳洲的霍頓貼牌車等等。

 Opel Insignia OPC '2013–pr.別克照著這模樣造了君威GS,不過沒塞進去一臺V6

5、成熟的車型序列：

　　就算幫歐寶把百億養(yǎng)老金還清了，PSA還是賺瘋了，且看歐寶現(xiàn)役主力車型有哪些：

 Ampera-e(雪佛蘭Bolt)，純電動車，脫離通用后前途未卜

 Adam，以歐寶創(chuàng)始人為名的微型車

 Corsa，極有份量和歷史底蘊的歐寶緊湊車

 Astra，大多數(shù)歐寶工廠都在產(chǎn)這個，各種衍生版本，歐寶之魂

 All-New Insignia，剛剛發(fā)布，歐寶新旗艦

 Crosslan X，新品，定位比Mokka稍低

 Mokka，昂科拉/Trax的三胞胎姐妹

6、無價的精神遺產(chǎn)：

　　歐洲年度車(European Car of the Year)，1964年開始在當年日內(nèi)瓦車展前夕宣布賽果，推選當年最值得購買的歐洲生產(chǎn)的車型。因評審團對高性能車和豪華品牌并不太感興趣，推選結(jié)果往往對消費者有極強的指導(dǎo)意義，歐洲年度車一直是世界上頗負盛名的車壇獎項。

 公信力極強的歐洲年度車

　　歐寶共有25個年份獲得提名，5次獲獎(每年僅有一臺車獲獎)，在歐洲制造商之間算得上中流砥柱。

　　汽車運動方面，歐寶擁有一支戰(zhàn)績并不太亮瞎眼的歐寶拉力車隊(Opel Rally Team)，1982年創(chuàng)立，當年拿了WRC車手年度冠軍，玩了兩年就嗝屁了。此前還參加過B組賽事，也沒拿到什么重磅榮譽。

 Opel Manta 400 rally car

　　沃克斯豪爾倒是很有賽車天賦（畢竟大英帝國品牌），上世紀初就已活躍在歐洲各大賽場，70年代則專注于英國拉力錦標賽，80年代玩B組合A組，現(xiàn)專注于英國房車大獎賽。

● 編輯結(jié)語

　　歐寶品牌是否回歸中國？這是筆者結(jié)束本文時并未思索好的問題。PSA三大股東（標致家族、法國政府、東風集團）之中就有一股強大的中國力量，依賴歐寶技術(shù)在華打天下的別克將來有可能失去一部分話語權(quán)，而另一批全新的歐寶車型是否會打著“東風歐寶”的尾標進入中國市場呢？

 配圖：1951年歐寶車標

　　文章并未就此完結(jié)，敬請各位翻個頁，收看爛桃子奉上的小彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》。