● 跨海渡輪欣賞落日

　　大連并沒有做停留的計劃，雖然提前已經仔細的查了大連出發(fā)的船票信息，但這仍然是我們這次旅途中最大疑慮的一程。畢竟登船并不是我們能完全掌控的，一旦跨海出現差錯，我們的計劃也就基本失敗了。所以我們?yōu)槌舜�跨海預留了一整天的時間，為了能夠在海上欣賞日落，我們特意選擇了13:50從大連出發(fā)21:30到達威海的“生生1”滾裝客船。

　　一大早出門穿過大連市區(qū)，也算簡單的游覽了一遍大連。穿行在道路上的有軌電車是大連最具特色的一道風景之一。從1909年大連建成有軌電車以來就一直穿行在城市間從未中斷，有軌電車已經成為當地的一個符號和人們生活中不可或缺的一部分。

　　抵達大連港，買票相當順利，但是我們想乘坐的“生生1”并不在大連港客運站，而是要轉過整個大連灣去到對面的大連灣碼頭。好在時間還久，可以不緊不慢的開過去。從高架橋上可以看到繁忙的大連港，各式各樣的輪船�？吭诖a頭上。

　　大連灣碼頭離市區(qū)已經很遠了，地勢開闊。距離開船還很久，就在這片開闊的場地上玩一下擺拍。雷克薩斯NX 300h犀利的設計風格和這里冰冷荒蕪的工業(yè)風格背景形成了鮮明的對比，這種反差的視覺效果還蠻有沖擊力的。

　　紡錘狀的格柵已經成為雷克薩斯整個家族的標志性設計語言，而在這個套娃風橫行的時代，雷克薩斯最難能可貴的在于堅守家族風格的同時讓這一設計在不同定位的車型上展現出了不一樣性格。NX 300h上橫格柵的中網沒有雷克薩斯LC、RC車型中網的那般咄咄逼人，稍顯圓潤的棱角反而多出了一份居家暖男的貼心，但犀利的車身線條卻將動感展現得淋漓盡致，每一條線都有著扭轉、升騰、再平滑流淌的美妙變化，將力量與美感融為一體。在厚重的工業(yè)氛圍的背景中，宛若一顆劃破空氣的子彈刺激著人們的視覺神經。

　　車輛上船要提前一個小時進行安檢，自駕過來的朋友們一定要注意千萬不要掐著點到。而車上只能有司機一個人，副駕必須下車從候船廳上船。李洋老師幫忙開車，我就一個人去到候船廳了，因為乘客安檢和搭乘火車差不多，并不需要提前很久，過來的時候人還很少。陸陸續(xù)續(xù)的來了一些人，結果一起過了安檢多半乘提前一班去往煙臺的船走了，真正和我一起去往威海的乘客只有五六人。

　　登船以后找到了提前上來的李洋老師，才知道船艙里幾乎全部都是跨海的大貨車，私家車有且只有我們這一輛。這個季節(jié)不僅旅游是淡季，船運也不算很火熱。

　　之前只搭過過江的渡輪，第一次乘坐跨海的輪船還挺興奮的。“生生1”是一艘長120米，寬20.4米的，有6層甲板的滾裝客船。第一次坐這么大的船自信地以為憑自己爆棚的好奇心可以在船上溜達到下船，因而只買了最便宜的散座票。上船才發(fā)現，真正可供乘客活動的區(qū)域其實并不多，好在今天人并不多，可供散客休息的觀影室隨時過去都能找到空位。

　　裝在“生生1”上的鍋爐是一個8缸的大家伙，最大功率可達2500kW(3400PS)，轎車的引擎和他相比真是小巫見大巫了。但推動這么大的船身還要抵抗海水的阻力，“生生1”的最大航速只有16節(jié)，換算過來大約是29.6km/h。之前一直在腦補海上坐船會不會暈船，但渤海灣從始至終一直風平浪靜。李洋老師將車開進船艙還疑惑竟然沒有任何固定裝置，實際全程也只有在船上層的餐廳能感覺到往復的小震動，暈船的感覺可以說完全不存在。

　　在一望無際的大海上看日落，夕陽染紅了半邊天有著別樣的壯闊。即便云層太厚沒能看到太陽落在水平面上的壯麗景象也并不遺憾。將近8個小時的航行手機基本處在沒有信號的狀態(tài)，拍照成了消遣的唯一方式。好在這里蔚藍的天空與湛藍的大海連成了絕美的風景，縱然海上寒風凌冽也并沒有影響我們熱情。

　　晚餐在船上點了紅燒肉加土豆絲加兩份飯，再加一盤小魚干一共花了六十塊，分量給的十分足，兩個人已經吃不下了。飯菜不算可口但也不會難吃，尾翼可惜的是小魚干是冷的，難免影響口感。船上伙食假若和比國內火車的餐車相比簡直好太多，價錢便低了不少，味道和分量上也要更好。

　　臨近晚上九點出船艙看了一下，發(fā)現已經很快要到威海了，遠遠的可以看到沿海的路燈和劉公島。再往前一點，水手就出來忙碌了，船上的纜繩有機器收放，但還是有靠人拋給陸上接應的人系好。一番忙碌船終于完全停好，對面的“生生2”已經開始準備起航返回大連了，透過船艙可以看到各式各樣的旅客。