【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】如果說上期我們品味的超跑聲浪還是經(jīng)過車廠或多或少藝術潤色后的有意為之，那F1賽車那迷人聲線則算得上"無心插柳柳成蔭"這句話的最佳體現(xiàn)之一：為了在限制排量中擠出更多功率（3.0L V10時代最多可接近900匹，2.4L V8時代則接近800匹）而被逼上近20000rpm的峰值轉(zhuǎn)速，竟帶來高昂通透與別不同的音質(zhì)；其特殊的“嗓門”不但已成為F1的一大代表性標簽，甚至連FIA每次修改引擎規(guī)則都必須考慮到能否保全這一元素。然而，強中還有強中手，不如一起來看看由外國車迷票選出的2000-2010賽季F1十大“最強音”，看看這十強是否符合您的期望？

● 第十位：FW24

　　所屬車隊：威廉姆斯

　　參賽年份：2002

　　引擎明細：寶馬提供，代號P82，3.0L V10自吸

　　2002賽季是威廉姆斯車隊邁入21世紀后表現(xiàn)接近最好（數(shù)據(jù)上的最好發(fā)生在2003賽季，以144個積分坐擁車隊積分榜第二名）的一年了，全年獲得92個積分，是車隊總亞軍，而這成績很大一部分要歸功于寶馬提供的P82引擎。

　　寶馬P82在當年的F1賽場上是輸出最澎湃的工程杰作（沒有之一），如果要問為什么這還換不來總冠軍，只能怨FW24的綜合實力依舊比不上當時一家獨大的法拉利車隊了。

● 第九位：RB5

　　所屬車隊：紅牛

　　參賽年份：2009

　　引擎明細：雷諾提供，代號RS27，2.4L V8自吸

　　這一案例成功證明了同一款引擎裝在不同賽車上，的確能發(fā)出稍有不同的咆哮；而就這一例特定事件而言，向雷諾購入引擎的紅牛不但跑得更快，甚至連聲音都要勝于雷諾廠隊。

　　不同的空氣動力學布局對排氣管設計自然有不同的要求，完全一致的引擎本體在接上稍有變動的排氣管后，聲線略有不同也是意料中事，只不過是紅牛賽車所發(fā)出的響聲更讓車迷動心而已。

● 第八位：F10

　　所屬車隊：法拉利

　　參賽年份：2010

　　引擎明細：法拉利提供，代號056，2.4L V8自吸

　　法拉利的每一款街車都因其特有的高轉(zhuǎn)速引擎而被尊為“好聲音”一類的作品，但他們的“核心業(yè)務”畢竟還是偏重于F1賽場，所以你可以指望他們也能造出既具競爭力，也有好嗓門的F1賽車引擎。

　　筆者有必要告訴大家056在這龍虎榜是二次上榜了，同樣搭載056引擎的F60賽車甚至還獲得一個比F10更高的排名（至于是第幾請繼續(xù)閱讀本文），再度說明了剛才提到的“同一款引擎在不同賽車上有不同聲音”的道理。

● 第七位：FW26

　　所屬車隊：威廉姆斯

　　參賽年份：2004

　　引擎明細：寶馬提供，代號P84，3.0L V10自吸

　　與FW24相隔兩年誕生的FW26獲得第七名的好成績，主要是因為寶馬的P84引擎轉(zhuǎn)速相比于P82又有提高，于是寶馬標志性的甜美高音變得更討喜了。

　　可惜的是，雖然P84的“唱功”要比P82好，但FW26的表現(xiàn)與FW24相比卻有明顯下滑，唯一能讓人記住的就只剩下那即為超前的鼻錐設計了。

● 第六位：MP4-20

　　所屬車隊：邁凱輪

　　參賽年份：2005

　　引擎明細：奔馳提供，代號F0-110R，3.0L V10自吸

　　2005賽季，由于普利司通輪胎與米其林輪胎相比劣勢明顯，法拉利車隊壟斷F1的時代正式結(jié)束，造就出邁凱輪與雷諾、萊科寧與阿隆索之間的精彩拉鋸戰(zhàn)，也使得2005賽季成為近10年來最引人入勝的一個賽季。

　　這場斗爭的其中一位主角便是邁凱輪當年的戰(zhàn)車MP4-20，其實論速度當年明顯是它占優(yōu)，不能贏得最后的總冠軍殊榮只因穩(wěn)定性太差；而就這次票選的結(jié)果看來，其聲線表現(xiàn)也是可圈可點的。