【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年8月2日Space X載人飛船“龍”順利降落，作為世界首個商業(yè)載人航天計劃成功案例，SpaceX不僅結束了只有政府擁有航天器的局面。此次也是“龍”飛船的最后一次測試，此后其將正式執(zhí)行NASA與Space X的商業(yè)載人項目。

　　當筆者還在憂愁什么時候能夠出國旅游開心吹水的時候，有錢的老板們已經(jīng)下定好了太空旅行，只能時機一到馬上登機，遙望藍色星球，再圍觀嫦娥玉兔。筆者不才，看著自己空蕩蕩的錢包眼淚流下來，既然不能登機感受有錢人的快樂，那筆者就帶大家圍觀一下有錢人都是怎么快樂的。

　　早期的老馬是通過從為報紙開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)頁面Zip 2起家，將其賣掉后獲取了人生的第一桶金，后續(xù)創(chuàng)辦了X.com金融服務與郵件支付，后來改名為PayPal，轉手賣給eBay。之后創(chuàng)辦了Space X，開始做太空承運，賣太空機票。2004年投資特斯拉，開始賣電動車。2006年投資收購Solarcity賣太陽能系統(tǒng)。2016年先是創(chuàng)辦了Boring公司，主要是做隧道挖掘，提供隧道出行服務；之后又創(chuàng)辦了Neuralink公司，提供人腦硬件植入服務，現(xiàn)在主要是為了不幸成為植物人的人群服務。

　　有朋友可能是看到了，維珍航空發(fā)售的SpaceshipTwo(太空船二號)飛船的“太空旅行票”，一張售價25萬美元（折合人民幣約174萬元），對比5500萬美元差距巨大。不過，其僅僅是將乘客帶到9.7萬米高空，帶你突破大氣層看一眼宇宙，順便看一眼咱們可愛的地球，體會一下失重的感覺。也就是說，這趟旅行其實你還在地球內(nèi)，只是短暫你讓和太空近距離說了聲你好。而Space X則是直接送你出地球，順便去國際空間站參觀一下，兩者不在一個維度。

　　很多人可能還是覺得貴了點，但是對比此前馬斯克提供的第一張“太空旅行票”，這個價格算良心。馬斯克第一張“太空旅行票”賣給了日本的富豪前沢友作，價值1.3億美元，成為被埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX送上太空旅行的第一人。

　　如果沒有意外，他將在2023年乘坐大獵鷹火箭（Big Falcon Rocket，BFR）進行一次昂貴、浪漫，又危險重重的環(huán)月旅行。對了，這位大哥因為酷愛藝術，還打算包機帶幾位藝術家一起上太空，真“有錢人的快樂就是那么簡單”系列。

　　票價昂貴的原因很簡單，現(xiàn)在的科技水平暫未突破瓶頸，去太空的隱形成本過高。這個大概需要我們來計算一下，首先是飛船研發(fā)，君不見美國NASA這些年為了將補給送上太空都花了多少錢搞研究。最后沒辦法，發(fā)現(xiàn)這就是個無底洞，開始向外投標給最后選出了最便宜的Space X。

　　燃料，火箭一般使用的燃料有三種，煤油、液態(tài)氫和液態(tài)氧。我們直接參考獵鷹運載火箭的數(shù)據(jù)，到目前為止，重型獵鷹運載火箭共發(fā)射了3次，使用的燃料為固態(tài)和液態(tài)組合燃料，燃料重量為41.1萬公斤。獵鷹9V1.1 的燃料大概20萬美元/次。

　　隱性的消耗還有，訓練一名宇航員的成本。航天員一般有戰(zhàn)斗機飛行員中選出來，按照國內(nèi)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，一位戰(zhàn)斗機飛行員的培養(yǎng)成本在3000萬元，能夠被選中作為航天員培養(yǎng)的戰(zhàn)斗機飛行員都是萬里挑一，培養(yǎng)一名優(yōu)秀的航天員大概花費在百億級別。

　　光有飛船和航天員不行，還需要雇傭專業(yè)的地面控制中心的工作人員和專業(yè)的營救人員，同時，做好完善的救援的計劃。這樣算下來，飛船設計制作到真正載人飛行，其中間的產(chǎn)生的花費不敢想象。更何況是包機，對，就是包機，有錢人的快樂我想象不到。

　　發(fā)圈不幫忙，最多幫你預約各大報紙頭版頭條。其實，大家什么想法Space X早就想到了，在飛行器內(nèi)部布置有攝像頭，全方位多角度，一定讓您拍的開心，看的滿意。

　　會，主要是兩個方面考慮，首先，上外太空旅行并不是一個壟斷市場，市場經(jīng)濟具有平等性、競爭性、法制性、開放性等一般特征。說白了，有競爭，你還怕不降價？看看你家樓下賣白菜還有好幾種價格呢。

　　其次，技術成熟后成本下降，對于一個行業(yè)來說，一旦技術成熟，軟硬件制造商也開始出現(xiàn)，研發(fā)不再變得單打獨斗，選擇空間變大，成本將得到有效的抑制。這個時候，“太空旅行票”的票價自然下降，太空旅行也變得不再那么遙遠。

　　至于站票，我只能說，醒醒吧，大兄弟，飛機你看有站票嗎？不過你真的有這種需求，不如等等印度三哥，別說站票，掛票都能安排。

　　Space  X的自動駕駛采用AutoPilot技術純屬謠言，Space X主要通過飛控電腦系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理和決策，地面任務控制中心NASA工作人員協(xié)調(diào)整個發(fā)射。在這個過程還需要Space X 總部的支援團隊為NASA提供額外的數(shù)據(jù)支持。

　　根據(jù)此前Space X軟件工程副總裁的演講，飛船應用的這套飛控電腦系統(tǒng)采用了三重冗余 (triple redundancy)的設計。也就是說，獵鷹9號和龍飛船的是雙核 x86 處理器，三枚一組，也即火箭的一級上有一組，二級上有一組，龍飛船上也會有一組。

　　機械設備上安裝三個傳感器，這三個傳感器通過通過檢測系統(tǒng)驅動三重冗余繼電器，進入系統(tǒng)后，三個傳感信號都會被系統(tǒng)處理。好處是，這種條件下，即使損壞了一兩個也不影響這套系統(tǒng)的工作。

　　這些處理器都有獨立的遙測組件、傳感器、數(shù)據(jù)輸入和輸出組件，它們將對飛船的內(nèi)外環(huán)境進行監(jiān)測，處理器對收到的的信息就行獨立運算生成獨立指令。三組處理器一共生成三組指令，然后處理器對指令進行投票，選出執(zhí)行結果。由于系統(tǒng)構成的一致性和飛船安全性的保障，大多數(shù)情況下指令是一致的。如果遇到了最糟糕的情況，三個結果都不同，此時飛船將根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，選擇上一次計算正確的那枚處理器的指令。

　　數(shù)據(jù)出現(xiàn)不統(tǒng)一的情況分為兩種：一個是處理器失靈，另一種是處理器不同步，如果三個處理器都出現(xiàn)問題，要不你返航，要不免費終身環(huán)游太空。

　　至于大家說的機器運算結果是否靠譜，由于太空旅行的危險性，Space X這套軟件不論是開發(fā)環(huán)境和實際應用約束性都更強，容錯率也更低。整個火箭和飛船采用的是一套小型的Linux計算群，它容納了幾乎所有可以采取到的飛行數(shù)據(jù)用來訓練，最大限度的還原了真實太空飛行操作，所以其權威性和安全性有很大的保障。

　　馬斯克此前坦誠表示，第一次旅程，死亡率很高，基本是有去無回，如果你是準備好去赴死的人，那你就是該去的人。筆者第一次看的時候，以為他說的：你覺得你是該死的人，你就去。

　　關于遺囑，從個人角度上來說，建議寫。早年間航空航天技術還沒有發(fā)展到這一水平的時候，由于其高危性質，這些航天員在執(zhí)行任務前都會簽很多自己的簽名照，原因就是一旦自己任務失敗，家人可以依靠售賣簽名照獲得經(jīng)濟來源?，F(xiàn)在能夠花個幾千萬美元買機票的富豪們錢肯定是不缺錢的，唯一需要顧慮的大概就是那么大筆家產(chǎn)該怎么安排才能繼續(xù)錢生錢不至于破產(chǎn)。

　　關于旅游意外險部分，筆者認真的查閱了一下各家的險種，境內(nèi)，境外都有，但是地球外不屬于他們服務范圍，或許宇航員可以給自己買個自駕旅游險？根據(jù)某保險公司的自駕保險責任免除細則來說，說不定還真的能行，航空航天自駕行并不在責任免除范圍。不過，筆者寫這也就逗一樂，大家笑笑就完事了。

逃逸塔

　　關于安全方面，除了上面所說的那套“天上地下”全合作的操作方式，“龍”飛船還有一個相較于常規(guī)飛船不一樣的功能——全程逃逸功能。大部分了解過航天發(fā)射的朋友應該知道，火箭的頂部有個看上去相對比較小的火箭部分，那個就是逃逸塔，其主要功能是在發(fā)射起始階段，一旦遇到意外可以將飛船帶離到安全位置。不過，若是一切順利，逃逸塔則會在飛行到一定高度時，自動脫離丟棄。

　　基于成本和安全考慮，Space X將逃逸塔集成在了船身，也就是說，沒有逃逸塔脫離這一步，飛船將始終具備逃逸功能，應對突發(fā)狀況。其實這玩意就是說，當你到達平流層了飛船出現(xiàn)事故，逃逸塔將給你提供最后的億萬分之一的活命機會，別看它小，比上面逃逸塔脫落的情況總是要大的。

　　雖說這趟旅行比出國隆重多了，是直接邁向太空領域，但是，抱歉，根據(jù)現(xiàn)在的的航空航天技術我們暫未發(fā)現(xiàn)外星人，所以無法確定這個外空簽證需要找那個星球的人簽發(fā)，咱們就當家門口隨便溜溜吧。

　　根據(jù)官方消息，Space X預計9月將執(zhí)行Crew-1任務，“龍”飛船將運送四名宇航員進入送入國際空間站，并停留6個月時間。成功后，2021年上半年還將安排第二次正式飛行。

　　大家總說應該要多見世面，這樣眼界才能更加寬廣，現(xiàn)在看來，上太空最合適了。根據(jù)官方消息，Space X預計9月將執(zhí)行Crew-1任務，“龍”飛船將運送四名宇航員進入送入國際空間站，并停留6個月時間。成功后，2021年上半年還將安排第二次正式飛行，等到全部測試結束，買票的那些大佬們也就可以正式啟辰，開始遠航了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）