海南馬自達(dá)退出市場(chǎng)后，一汽馬自達(dá)本以為可以從此獨(dú)攬馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)了，結(jié)果馬自達(dá)全球最大控股方——福特跳了出來(lái)。

　　其實(shí)早在2001年，福特和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)就合資成立了長(zhǎng)安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車(chē)型都和馬自達(dá)共享技術(shù)，在中國(guó)引入馬自達(dá)的車(chē)型，可以說(shuō)是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)此時(shí)還握在“一汽馬自達(dá)”這家公司手里，意味著長(zhǎng)安福特馬自達(dá)只能產(chǎn)不能銷(xiāo)，因此馬自達(dá)3生產(chǎn)出來(lái)后，還是由一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)由生產(chǎn)廠(chǎng)家授權(quán)，而不是由品牌所有方授權(quán)，也就是說(shuō)馬自達(dá)3這款車(chē)，生產(chǎn)它的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，有權(quán)利不授權(quán)給一汽馬自達(dá)。

　　但另一邊，一汽馬自達(dá)也不是任人宰割的，馬自達(dá)3由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售權(quán)是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的，根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也還不具備銷(xiāo)售應(yīng)有的體系。

　　2008年金融危機(jī)讓連續(xù)幾年虧損的福特幾近破產(chǎn)，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達(dá)等業(yè)務(wù)，以求自保。

　　從金融危機(jī)爆發(fā)到2010年的一年多時(shí)間里，福特對(duì)馬自達(dá)控股的33.4%股份中，拋售了超過(guò)30%，馬自達(dá)也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司”由長(zhǎng)安汽車(chē)和馬自達(dá)以50：50比例出資，接手長(zhǎng)安福特馬自達(dá)旗下所有馬自達(dá)相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括車(chē)型開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后等環(huán)節(jié)。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)以長(zhǎng)福馬南京工廠(chǎng)為基礎(chǔ)構(gòu)建，這是馬自達(dá)在中國(guó)第一個(gè)真正意義上的整車(chē)合資公司。

　　這就是馬自達(dá)入華三十多年來(lái)經(jīng)歷過(guò)的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長(zhǎng)安，總是當(dāng)形勢(shì)向好時(shí)就遭遇變數(shù)。馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)之路，仿佛是這個(gè)品牌從創(chuàng)始以來(lái)披荊斬棘的寫(xiě)照。盡管馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的聲量和一線(xiàn)品牌無(wú)法比擬，但正是這種個(gè)性和堅(jiān)韌讓它始終不因平庸而被淹沒(méi)。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳  燁）