在大環(huán)境不樂(lè)觀的前提下，本田將思域兩廂國(guó)產(chǎn)的底氣（或者說(shuō)勇氣）是什么？

　　思域火爆的銷量

　　思域本身就是一款面面俱到的品學(xué)兼優(yōu)生，空間寬敞顏值高，動(dòng)力澎湃輸出平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，價(jià)格也算公道，這樣的車簡(jiǎn)直擺在80后90后面前，確實(shí)很誘惑。

　　它本身確實(shí)也是本田在華銷量最高的車型之一，單月2萬(wàn)輛，甚至一度需要加價(jià)。2018年售出21.81萬(wàn)輛，2019年為24.39萬(wàn)輛，增漲了11.84%，如果不是產(chǎn)能有限，銷量還可以更上一層樓，因此思域有足夠的群眾基礎(chǔ)。

　　紐北最速前驅(qū)Type-R的精神加成

　　三廂的思域，實(shí)際上是一款非常實(shí)用的家轎，懸掛舒適空間大，若不是馬力強(qiáng)勁加速快，它開(kāi)起來(lái)可并不運(yùn)動(dòng)。但它的性感轎跑造型圈粉了無(wú)數(shù)年輕人，這也是十代思域最大的亮點(diǎn)，成了很多改裝玩家的首選，隨便加個(gè)尾翼?yè)Q個(gè)輪轂low低車身改個(gè)排氣，你的思域就變成了一輛既實(shí)用又拉風(fēng)的“跑車”。

　　而兩廂版本的加入無(wú)疑會(huì)為這高漲的改裝氛圍再添一把柴，以紐北最速前驅(qū)車Type-R為背書(shū)，進(jìn)一步強(qiáng)化思域的精神屬性（就像飛度GK5在GIC一戰(zhàn)成名之后從此有了“超跑”屬性），借助粉絲群體之間的話題傳播效應(yīng)，輻射更多普通消費(fèi)群體，以此反哺整車市場(chǎng)，從更深入的層面，起到帶動(dòng)三廂車銷量的作用。

　　擴(kuò)充車型陣容，搶占市場(chǎng)

　　國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)中已經(jīng)太久沒(méi)有注入新鮮血液，此時(shí)本田憑借一款成功的爆款車型，順勢(shì)引入兩廂版去搶奪這個(gè)體量不大且少有勁敵的市場(chǎng)，成本不高且風(fēng)險(xiǎn)不大。反之，如果是引進(jìn)一款全新的兩廂車型顯然缺乏理智，既不合時(shí)宜，也無(wú)必要，吃力不討好。

　　即便思域兩廂版本在可預(yù)期的未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境中十有八九不會(huì)大賣，東本也騰不出太大產(chǎn)能來(lái)供應(yīng)市場(chǎng)，但它對(duì)于擴(kuò)充本田的產(chǎn)品矩陣，搶占合資緊湊型兩廂轎車市場(chǎng)還是起到積極作用的。

　　思域兩廂憑借一己之力，會(huì)給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)一些變化嗎？會(huì)不會(huì)有其他廠商把足夠競(jìng)爭(zhēng)力的兩廂車型拿過(guò)來(lái)和思域?qū)?，比?a class="cmsLink" target="_blank">卡羅拉兩廂？

　　首先我們來(lái)看看從未在中國(guó)投放緊湊型兩廂轎車的豐田。在2018年中，有消息傳出豐田在華注冊(cè)了“Corolla Cross”商配，一時(shí)被很多人解讀為卡羅拉即將迎來(lái)兩廂版本的國(guó)產(chǎn)。

　　2019年?yáng)|京車展上亮相的Corolla Cross是一臺(tái)車長(zhǎng)5米的SUV，外形設(shè)計(jì)上也和新一代卡羅拉/雷凌不是同一個(gè)調(diào)調(diào)，因此不排除豐田在中國(guó)注冊(cè)此商配只是為這款SUV提前鋪路，實(shí)際上這個(gè)商標(biāo)將用于什么車型上還是個(gè)迷。

　　兩廂卡羅拉會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)？個(gè)人認(rèn)為概率基本為零。以注冊(cè)了“Corolla Cross”商標(biāo)來(lái)推測(cè)豐田要投產(chǎn)兩廂卡羅拉，未免有些聽(tīng)風(fēng)就是雨。

海外卡羅拉兩廂本

　　豐田為什么不會(huì)引進(jìn)兩廂卡羅拉？

　　定價(jià)容易高不成低不就

　　卡羅拉兩廂引進(jìn)后，按道理會(huì)與三廂版同配同價(jià)，這樣大部分消費(fèi)者還是傾向于選擇三廂版，其定價(jià)就顯得沒(méi)有誠(chéng)意。即便是在三廂的基礎(chǔ)上略有降低，對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不大。

　　但如果價(jià)格太低，又會(huì)對(duì)YARiS致炫和威馳FS構(gòu)成威脅，帶走了一部分愿意加錢升級(jí)的顧客，擠占了這對(duì)姐妹車型在小型車市場(chǎng)中本就不高的市場(chǎng)份額。當(dāng)然了，受制于成本和定位，它的價(jià)格也不可能會(huì)比三廂版低太多。

　　豐田在華產(chǎn)能緊張

　　截至2019年3月，豐田在中國(guó)的八個(gè)工廠總產(chǎn)能僅為110萬(wàn)輛左右，而2018年一汽豐田和廣汽豐田的銷量總和近150萬(wàn)輛，顯然豐田面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，各大工廠都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　提升產(chǎn)能依然是豐田今年在華的一大重要課題，因此在旗下凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、亞洲龍、卡羅拉、RAV4等多款車型熱銷這樣一手好牌的前提下，后續(xù)跟上的產(chǎn)能自然也是優(yōu)先釋放主力車型的訂單壓力，萬(wàn)一兩廂卡羅拉國(guó)產(chǎn)后銷量不佳，那么對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)無(wú)疑是白養(yǎng)了母雞去下滯銷的蛋。

　　缺乏兩廂文化背景

　　國(guó)內(nèi)從不盛行旅行車文化，兩廂轎車始終被封印在緊湊型市場(chǎng)的這一小方天地里，難以翻出圍墻，越是邊緣化，就越是容易讓人對(duì)其產(chǎn)生入門(mén)代步車的低端印象，這與卡羅拉/雷凌強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和高價(jià)值的理念不符。

卡羅拉旅行版，你這輩子都等不到它國(guó)產(chǎn)了

　　此外，卡羅拉雖然在中國(guó)和思域一樣也是一個(gè)爆款車型，算上雷凌，Corolla車系在國(guó)內(nèi)的銷量甚至是思域的好幾倍，但它缺乏思域Type-R這樣的高性能版本作為精神圖騰，驅(qū)使車迷們退而求其次選擇務(wù)實(shí)的普通版，好離夢(mèng)想更接近。作為一件商品，卡羅拉兩廂能夠給你帶來(lái)的心里暗示和精神滿足就沒(méi)有思域兩廂那么強(qiáng)了。

　　那么其他品牌還會(huì)不會(huì)引進(jìn)兩廂車型？

　　前文提到，近幾年主流合資品牌旗下的兩廂車型并沒(méi)有一個(gè)能夠混得風(fēng)生水起的，不是停產(chǎn)退市就是銷量持續(xù)走低。既然連朗逸兩廂都不好賣，我實(shí)在想不出還有哪個(gè)品牌會(huì)去繼續(xù)埋頭試錯(cuò)，畢竟不是誰(shuí)都像思域這樣既有著廣泛的群眾呼聲，又有著不少改裝玩家潛在顧客。

　　曾經(jīng)很多品牌都想把旅行車帶到中國(guó)來(lái)造福消費(fèi)者，你看它又大又靚，既像轎車一樣好開(kāi)又像SUV一樣能裝。但中國(guó)老百姓更喜歡有“屁股”的三廂轎車，你們老說(shuō)旅行車很優(yōu)雅，我們卻覺(jué)得太臃腫，雙頭壓扁才更對(duì)稱更優(yōu)雅。幾十年過(guò)去了，旅行車來(lái)了一批又一批，死掉一批又一批。現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人敢去挑戰(zhàn)這個(gè)難題了。

　　兩廂車正在經(jīng)歷一個(gè)旅行車曾經(jīng)歷過(guò)的階段，得不到認(rèn)同，步履維艱。它最終會(huì)不會(huì)像旅行車一樣，沒(méi)有品牌再愿意為了照顧一小部分需求而堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)，這很難說(shuō)，不過(guò)這款蛋糕真的不大，至少在短期的未來(lái)之中難有起色。思域兩廂的國(guó)產(chǎn)是長(zhǎng)夜里一顆閃亮的流星，但它的到來(lái)不是為了照亮夜空。

　　至于本文標(biāo)題那個(gè)問(wèn)句，不用拭目以待了，現(xiàn)在就可以回答：不會(huì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）