對(duì)于法拉利和蘭博基尼這兩款車(chē)型，我們看到最大的區(qū)別是上文提及的超級(jí)電容和鋰電池。我們大部分計(jì)劃或者已經(jīng)走向電動(dòng)的車(chē)企都選擇了鋰電池作為其電源承載的一部分。但是在Sián上我們看到了另外一個(gè)例子，超級(jí)電容。

　　超級(jí)電容：超級(jí)電容器，又稱電化學(xué)電容器，是近年來(lái)越來(lái)越流行的一種儲(chǔ)能系統(tǒng)。它們可以被認(rèn)為是類(lèi)似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。

上海國(guó)際電池產(chǎn)超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)-電池、電容器

　　要說(shuō)它像是電容，那是因?yàn)樗拖耠姵匾粯泳哂杏呻娊赓|(zhì)隔開(kāi)的正極和負(fù)極。但是，與電池不同的是，超級(jí)電容器像電容器一樣以靜電的方式儲(chǔ)存能量，而不是像電池那樣以化學(xué)的方式儲(chǔ)存能量。超級(jí)電容和電池相比，超級(jí)電容器確實(shí)比同樣大小的電池存儲(chǔ)的能量要少。但是，他們能夠更快地釋放它，因?yàn)榉烹姴灰蕾囉诎l(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)衰減周期較長(zhǎng)。

寧德時(shí)代快充芯

　　不過(guò)就算是這樣，鋰電池現(xiàn)在還是電動(dòng)車(chē)的主力軍，超級(jí)電容的安全性和制作難度帶來(lái)的成本和量產(chǎn)問(wèn)題也決定了現(xiàn)在其運(yùn)用不會(huì)廣泛。Emmmm，這也是為什么現(xiàn)在很多媒體對(duì)于使用超級(jí)電容Sián抱有一定的懷疑。此后隨著電動(dòng)汽車(chē)的需求還有對(duì)于續(xù)航的需求增大，新興的電池材料將被不斷的發(fā)掘，出現(xiàn)一款集體積小、重量輕、污染小和蓄電能力強(qiáng)的電池產(chǎn)品指日可待。

新型電解質(zhì)電池

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，還有一個(gè)問(wèn)題就是電池回收，按照此前的數(shù)據(jù)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。歐洲地區(qū)按照蘇伊士的首席運(yùn)營(yíng)官Jean-Marc Boursier預(yù)計(jì)：到2027年，歐洲地區(qū)的電池回收量約為5萬(wàn)噸。到2035年，該數(shù)值或?qū)⒎?0倍。所以電動(dòng)汽車(chē)電池的回收迫在眉睫。

　　此前，德國(guó)化工巨頭巴斯夫宣布，與法國(guó)公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，此次合作項(xiàng)目獲得了歐盟委員會(huì)的資金支持。韓國(guó)Earth Tech公司也投資了240億韓元（折合人民幣約1.39億元）到電池回收項(xiàng)目投入。

　　同時(shí)，各大汽車(chē)品牌也已經(jīng)注意到，要生產(chǎn)賺錢(qián)可是也要做好收尾工作。大眾或?qū)⑵湮挥谒_爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠改成大眾首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池回收中心的所在地。寶馬集團(tuán)宣布與德科斯米爾集團(tuán)（DRÄXLMAIER Group）合作，將在泰國(guó)生產(chǎn)電池模塊和電池組等設(shè)備。國(guó)內(nèi)，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委還聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

　　按照現(xiàn)有市場(chǎng)的發(fā)展，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，將成為下一個(gè)逐利點(diǎn)。沒(méi)了電池回收的后顧之憂，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展加變得更加如魚(yú)得水。

大眾計(jì)劃在德建4千個(gè)充電樁

　　現(xiàn)在的充電樁分為公共還有私有樁，到2019年上半年我國(guó)充電樁的保有量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，但是電動(dòng)車(chē)的保有量更高，各地仍需加速布局充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于電網(wǎng)的布局，大部分的電動(dòng)汽車(chē)品牌還有汽車(chē)制造產(chǎn)商為了爭(zhēng)奪此后的電動(dòng)市場(chǎng)都進(jìn)行了電網(wǎng)鋪設(shè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的各省市對(duì)于加快充電樁的布局都很重視，部分地區(qū)還在政策上予以鼓勵(lì)，這些都將加快電網(wǎng)的鋪設(shè)，為后續(xù)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展添磚加瓦。 

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)的遠(yuǎn)一點(diǎn)，F1都打算這么玩了，此前一檔采訪節(jié)目中，F(xiàn)1賽車(chē)技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗（Ross Brawn）表示:“如果在5年或10年的時(shí)間里，人們希望在F1中擁有一種不同類(lèi)型的動(dòng)力，那么我們就會(huì)這么做。沒(méi)有什么能阻止未來(lái)出現(xiàn)電動(dòng)一級(jí)方程式賽車(chē)。所以，現(xiàn)在超跑搞個(gè)混動(dòng)、純電什么的也就很能理解了。行業(yè)變遷，本來(lái)就是在大環(huán)境中避無(wú)可避的選擇，抓住了還能不懈的鉆研發(fā)展，那就贏了。此前很多人說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)的發(fā)展過(guò)于急切，大部分都是被政策給揠苗助長(zhǎng)，但是我們不能忽視的是，大部分的政策也是在社會(huì)發(fā)展之下催生的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊雅琪）