【太平洋汽車網 評測頻道】有一種美可以直擊靈魂深處；有一種美可以代表永恒；有一種美叫做阿爾法·羅密歐。這個來自意大利的品牌百年來歷經風風雨雨，輝煌過，沒落過，瘋狂過，彷徨過，但始終不變的是那份激情、那份性感以及那份撼動心靈的美麗。

　　可以說，阿爾法·羅密歐是筆者最愛的汽車品牌，不論是由賓尼法利納操刀設計的8C，還是如今的Giulia，都可以說是汽車制造史上不可代替的車型，此次筆者有幸去到了阿爾法·羅密歐首個中國地區(qū)品牌日，在賽道中體驗2020款全新阿爾法·羅密歐Giulia的速度與激情。

　　說起我和阿爾法羅密歐Giulia的羈絆，要從兩年前我第一次見到她開始，那天我本來是要去逛瑪莎拉蒂的4S店，卻在門口招牌上看到了阿爾法羅密歐的Logo，那時候阿爾法品牌第一次官方進口中國，所以我也很好奇，當我進到店里，見到Giulia的第一眼，便愛上了這個我從未了解過的品牌，這臺我從未了解過的車。

　　那天我第一次開上了阿爾法羅密歐Giulia，哪怕是今天還依稀記得那從未有過的體驗。那些說Giulia是對標寶馬3系的人恐怕從來沒有開過Giulia吧，在筆者角度看來，天地之差都不足以形容阿爾法羅密歐Giulia與寶馬3系（F30）的駕駛感受。

　　時隔兩年，我再一次見到并駕駛到阿爾法羅密歐的Giulia，沒錯，她還是那個她，性感、迷人、妖艷、魅惑；我還是那個我，愿意做她一輩子的小迷弟。

　　本次活動上展出的為2020款全新阿爾法羅密歐Giulia，相比起舊款Giulia在外觀方面并無明顯變化，正如我兩年前見到的那個她，依舊是那么攝人魂魄，看一眼就會被勾走靈魂。

　　倒三角進氣格柵是阿爾法羅密歐的標志型設計，內部為黑色網格狀設計，如果是黑標版本的話，銀色的飾條也會變成黑色。

　　如果不了解她的消費者好奇為什么Giulia的牌照架在車頭右前方，那是因為不破壞車頭美感以及進氣，這也是中國正式官方進口車歷史上第一次妥協允許將車牌掛在除中間以外的地方，不過因為我國有關交通法規(guī)定，所以Giulia的牌照架并沒有像國外一樣放在車頭左邊，放在右邊的弊端就是進車庫的時候，左手邊的攝像頭是識別不到車牌的，而我國停車場攝像頭大部分都在車頭左側，雖然很麻煩，但是這畢竟是阿爾法，她總是會讓你在生活中先挨上一棍子，然后再獻給你一枚香吻。

　　可惜的是即便是最新款的阿爾法羅密歐Giulia，大燈光源依舊為氙氣，好說不好聽，這對于那些嘴上說著喜歡阿爾法，但是卻找“大燈不是LED光源”這樣借口的人可是絕好消息。

　　這年頭，不加長=不妥協，沒錯保持了原汁原味身材的Giulia側面看起來十分協調。我只希望阿爾法羅密歐能夠保持下去，要是哪一天出現了加長軸距的Giulia，我真的不知道以什么樣的心情去面對這件事情。

　　當然，不加長，就意味著這車的三圍相比較競爭對手來說要小一圈，下圖獻上豪華品牌中型車四車尺寸對比表。

　　2020款阿爾法羅密歐Giulia采用了全新設計的輪轂，設計思路來自于阿爾法羅密歐4C以及8C上的5輻花瓣式輪轂，但是不同的是此次用上了磨砂工藝。

　　輪轂尺寸為19英寸，輪胎為倍耐力P7系列。前制動卡鉗為四活塞卡鉗，并且可以選擇噴涂顏色，如果是我就會選擇最經典的阿爾法紅，沒錯，還有什么顏色能夠配的上阿爾法羅密歐呢？只有這性感惹火的大紅色。

　　有人說，由于車頭設計有著嚴格的法律法規(guī)，所以車尾才是展現一個設計師能力的地方，講到這里，我只想給阿爾法羅密歐Giulia的設計一個飛吻，感謝他為這個世界增添了一份美麗。簡潔卻不失優(yōu)雅的線條配合上辨識度極高的尾燈，這讓Giulia不管是白天還是夜晚看起來都是那么美麗，或許這就是阿爾法的魅力吧，她總是吸引著你24小時都在駕駛。

　　此次2020款阿爾法羅密歐Giulia還在尾部增加了代表驅動形式的尾標，Q2為后驅布局，而旁邊四驅的Stelvio尾標則是Q4。

　　底部擴散器尺寸不大不小，不驕不躁，兩邊恰到好處的雙邊單出排氣布局，也對應了2.0T四缸版本，四葉草版本則會采用雙邊四出運動排氣。

　　內飾布局此次也沒有太大變化，依舊是非常“意呆利”，看似井井有條，實際上雜亂無章，好在意大利人不太會設計內飾，所以將很多其它品牌的設計拿來用，專業(yè)人士一坐進車內，并沒有太大上手難度。

　　方向盤尺寸完美，手感極佳，并且后面還有兩只大撥片，是固定在轉向柱上不能動的，雖然在日常駕駛的時候會影響轉向撥桿的操作，但是這就是阿爾法的魅力。

　　車機系統需要使用擋桿后方的旋鈕來操作，美國“MT”汽車雜志曾說：“要抄，就抄最好的。”，這套仿iDrive系統交互性很好，系統也很流暢，只不過很多車主反映容易死機，不過阿爾法本來就是用來開的，車機什么的，不重要，另外2020款車型還增加了CarPlay功能。

　　擋桿在2020款上經過了重新設計，款式嘛，很像某國產品牌，不過由于之前那一款也不太好用，所以也就無所謂了。

　　除最低配車型以外，阿爾法羅密歐Giulia都配備了哈曼卡頓音響，銀色的音響照配合紅色的內飾，在黑暗環(huán)境下顯得極為誘人。

　　座椅頭枕上也印上了阿爾法羅密歐的Logo，這跟保時捷、法拉利以及蘭博基尼這些高端運動品牌一樣，處處彰顯著自己高貴的血統。

　　在擋桿左邊，有一個駕駛模式選擇旋鈕，上面為“d”、“n”、“a”三個字母，分別代表著運動/普通/經濟駕駛模式，這也是阿爾法羅密歐對于駕駛模式獨特的解讀方式。

　　阿爾法羅密歐Giulia前懸架為帶半虛擬轉向軸的雙叉臂型懸架，前輪幾乎完全垂直于地面，可以有效減少轉向不足，改善側向抓地力，并采用了大量鋁制部件，大幅度減輕車重。

 阿爾法羅密歐懸架系統

　　50:50的車身配重比，加上碳纖維材質的傳動軸，使得Giulia有著極佳的操控。后懸架為多連桿式，自適應系統會根據“DNA”不同的駕駛模式切換響應表現，實現更優(yōu)秀的操控。

　　四葉草可選裝的碳陶剎車盤除了堅固耐高溫以外，輕量化也是十分優(yōu)秀，筆者一根小指便可提起一張剎車盤。

　　2020款阿爾法羅密歐Giulia280THP依舊搭載2.0L L4渦輪增壓發(fā)動機，匹配一臺來自ZF的8AT變速箱，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩400N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為5.2秒，極速250km/h。

　　此外，除了性能超越同級別所有競爭對手之外，這臺跟法拉利、瑪莎拉蒂有著血緣關系的發(fā)動機，還可以加92號汽油......

　　在天津V1賽車場，我有幸駕駛2020款阿爾法羅密歐Giulia跑了一圈，雖然時間短暫，但是卻回味無窮，即使是兩年前我就駕駛過Giulia，但是當再次駕駛她的時候，還是十分驚喜，沒錯她跟我這兩年來開的任何一臺車都處處顯示著不同。

　　這臺2.0T發(fā)動機，駕駛感受卻像一臺高性能的V6渦輪增壓發(fā)動機，除了動力稍微弱了一點點，整個動力響應和我前段時間在浙江國際賽車場試駕的奧迪RS5高度相似。渦輪遲滯？有，這么大的渦輪能沒有渦輪遲滯么，但是由于ZF特調的8AT變速箱過于優(yōu)秀，并不會有動力輸出不線性的煩惱，并且渦輪介入后這運動型車（非性能車）最強2.0T的動力也不是吃素的。

　　如今使用ZF 8AT變速箱的運動型車最值得拿來說的之后寶馬3系、捷豹XE以及阿爾法羅密歐Giulia，而ZF都為它們進行了特調，寶馬3系就不說了，在動力總成方面堪稱典范，而XE不幸進入了特調不如不調的隊伍里。阿爾法羅密歐Giulia搭載的這臺ZF 8AT變速箱，在“d”模式下依舊十分從容，在賽道內使用全自動模式完全沒有問題，除了地板油時變速箱的思維會稍微思索一下，但是一瞬間后280馬力就會全部砸在你的背上，整日喝的酩酊大醉的意大利人在決定認真做事的時候總是會創(chuàng)造奇跡，如果說法拉利的雙離合變速箱是世界上最好的雙離合變速箱，那么阿爾法羅密歐Giulia上的8AT就是世界上最好的8AT。

　　作為法拉利的“啟蒙”品牌，操控絕對是阿爾法羅密歐“最不在意”的事情，因為他們永遠是對的。雖然我駕駛的這臺Giulia是沒有裝四葉草車型上那套LSD后橋限滑差速器的，但是僅憑著阿爾法羅密歐對于賽道豐富的經驗，Giulia在賽道里似乎像變成了四驅一般，緊緊貼在地面，哪怕是裝配的是對日常駕駛妥協的四季胎，依舊可以讓你感受到百萬級的賽道駕駛樂趣。

　　至于轉向，則是Giulia最獨特的部分，這是我見過轎車中最像超跑的轉向手感了，用幾個詞去形容就是“輕盈”、“賊”、“手術刀”，沒錯，駕駛超跑需要很高的駕駛技術，但是駕駛和超跑一樣駕駛感受的Giulia，哪怕你是剛出駕校的新手，也不是件難事。

　　超跑般的轉向手感，賽車般的底盤響應，四門轎車的實用性，這正對應了我們試駕部分的標題“法拉利+寶馬=阿爾法羅密歐”，沒錯“運動品牌標桿”寶馬為了日常駕駛做了太多妥協，尤其是最新一代的3系賣點在配置和豪華卻不在駕駛；而法拉利，操控、動力均無敵，但不管是價格還是日常駕駛實用性，都不是食人間煙火的貨色，但如果將這兩個品牌的優(yōu)勢組合起來，便正好對應了阿爾法羅密歐Giulia。

　　而同時發(fā)布的2020款阿爾法羅密歐Stelvio，此次筆者也做了一個簡單體驗，由于和Giulia采用了同底盤的設計，所以車身動態(tài)可以打高分，但是由于SUV較高的重心和重量，所以阿爾法羅密歐Stelvio雖然是同級別操控最好的SUV，卻依舊不能被稱得上是一臺“優(yōu)秀”的運動型車。

　　阿爾法羅密歐Giulia，這是一臺擁有魔力的車，妖艷的外觀，不羈的性格，個性的脾氣再配上讓你著魔的駕駛感受，這是這世界上僅存的幾臺還有靈魂的汽車了，沒錯阿爾法羅密歐的質量的確有待考量，售后也的確存在著一些問題，但只要你包容她這些缺點，她在駕駛部分回饋給你的，是超越十倍的享受，而這一切，都在你按下方向盤上火紅色的啟動按鍵之后開始。

　　法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經說過：“我對阿爾法的情感，像初戀之情般溫柔，像母子之情般純潔”。沒錯這是一個車迷去愛阿爾法羅密歐這個品牌最好的詮釋，更是對于阿爾法羅密歐這個品牌的高端贊賞。

　　前BBC汽車節(jié)目TopGear以及現The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾經說過：“如果你的車庫里沒有一臺阿爾法羅密歐，那你就不是一個真正的車迷”。由于經濟原因，我現在還無法成為一個真正的“車迷”，但我依舊愛著阿爾法羅密歐這個品牌，不只為了Giulia這一款車，而是為了她的品牌精神，那份忠于駕駛之于這個“蠢笨”SUV泛濫的時代，那一抹激情紅色之于這個灰暗的世界。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）