【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車發(fā)明距今100多年，飛機(jī)發(fā)明距今也有100多年，這么長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，人類一直在嘗試將他們?nèi)诤显谝黄?，從未停止。其實(shí)，造出來容易，但真正讓它變得實(shí)用太難。我們?cè)��?jīng)造出過無數(shù)款飛行汽車的試驗(yàn)品，但目前為止，全世界范圍內(nèi)依舊沒有一款真正量產(chǎn)并且可用的飛行汽車。

　　1935年，福特汽車創(chuàng)始人亨利福特老先生斷言，“飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你們別笑，這一定會(huì)來的……”，然后，在接下來的，被啪啪啪打了近一個(gè)世紀(jì)的臉。

1841年：飛行汽車設(shè)計(jì)概念就有了

　　按著時(shí)間線來看，其實(shí)在20世界世紀(jì)之前，就有人開始研究了飛行汽車。William Samuel Henson和John Stringfellow 兄弟在1841年就在研究了關(guān)于飛行汽車的技術(shù)，這比萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)還要早。但是他倆最終也沒能對(duì)于他們的單翼機(jī)建立一個(gè)功能性的描述，這其中包括了一個(gè) 150 英尺的翼展理論。

1937年：歷史上第一款成功起飛的飛行汽車

　　而歷史上第一款進(jìn)入制造環(huán)節(jié)并成功飛行的飛行汽車則要等到1937年。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile車型，看起來就像是把機(jī)翼直接硬拼接到了一輛汽車上。簡(jiǎn)單粗暴，毫無設(shè)計(jì)美感可言，至于實(shí)用性，就更不用考慮了。那么長(zhǎng)的固定機(jī)翼，上得了路才怪。

　　最后，總共有5臺(tái)Aerobiles生產(chǎn)出來，但在整個(gè)四五十年代，Waterman一直在嘗試生產(chǎn)可上路的最終型號(hào)，算是勇氣可嘉。

1946年：可拆卸式飛機(jī)汽車誕生(有點(diǎn)像空客的概念)

　　在1946年，工業(yè)設(shè)計(jì)師Henry Dreyfuss設(shè)計(jì)的飛行汽車采用了全新的設(shè)計(jì)概念。下面的乘坐單元是一臺(tái)完整的汽車，如果需要起飛的時(shí)候，直接將這臺(tái)車和巨大的機(jī)翼合體就行了。

　　這個(gè)由玻璃纖維制成的車體可乘坐4人，車頭內(nèi)裝有一臺(tái)18kW(25PS)馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為汽車的驅(qū)動(dòng)單元。而用于飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼模塊上，最大功率140kW(190PS)。

　　公司當(dāng)時(shí)為這款飛行汽車設(shè)想的價(jià)格是1500美元，計(jì)劃總產(chǎn)量達(dá)到16萬。然而在1948年，一次試飛時(shí)的墜毀，這個(gè)項(xiàng)目被迫停止了然后就不了了之。

1949年：折疊翼飛行汽車

　　1949年，發(fā)明家Moulton Taylor設(shè)計(jì)制造了一款名為Aerocar的飛行汽車。和它的各位前輩不同，這輛飛行汽車的機(jī)翼采用了可折疊的設(shè)計(jì)，也就是說，如果把機(jī)翼折疊在汽車后方，就可以向貨車一樣帶著飛行裝備外出。

　　能收起機(jī)翼讓它擁有了在路面上行駛的可能，但也只是有了這個(gè)門檻而已，機(jī)翼和尾部的螺旋槳折疊起來之后，它的長(zhǎng)度和一臺(tái)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髵燔嚮�本相�?dāng)，實(shí)用性基本為零。設(shè)想下，如果是在國(guó)內(nèi)市區(qū)開它的話，估計(jì)至少也要B照才可以吧。Aerocar僅僅生產(chǎn)了四輛，但在最近的一次拍賣活動(dòng)上，其中一輛的成交價(jià)達(dá)到60萬美元……

1973年：直接用汽車改裝，舒適性提升

　　模塊化拼接和折疊機(jī)翼的理念相繼失敗后，1973年，有人直接將一臺(tái)福特Pinto改裝，為它加裝尾翼就成了能飛的汽車。座艙部分基本和原車一致，車頂安置了固定機(jī)翼。

　　這臺(tái)車的最大優(yōu)勢(shì)就是擁有了普通汽車的舒適性�？上�，這玩意兒在1973年9月11日起飛后不久便一頭栽進(jìn)一塊露天停車場(chǎng)，飛行員和一位乘客遇難。撲街……

小彩蛋：福特老爺子專場(chǎng)

　　從歷史上看，人類對(duì)于飛行汽車的研發(fā)一直就未停止過。這里面最引人矚目的就是一手創(chuàng)辦福特公司的亨利福特老爺子。在研發(fā)了T型車和流水線的生產(chǎn)方式后，福特將汽車帶入千家萬戶。隨后，福特也想將流水線的生產(chǎn)方式帶入到生產(chǎn)飛機(jī)上。

Model T of The Air

　　1926年，福特開始嘗試研發(fā)單座小飛機(jī)，名為“Model T of The Air”，代號(hào)“sky flivver”。兩年后，由于在一次試飛種墜毀，這項(xiàng)幾乎擱淺，而這架飛機(jī)，一共就生產(chǎn)了5架。后來，它又造出了Ford Trimotor的飛機(jī)，總產(chǎn)量199架，雖然不少了，但離福特將飛機(jī)也帶入千家萬戶的理想相距甚遠(yuǎn)。

Ford Trimotor

　　福特其實(shí)從沒生產(chǎn)過飛行汽車，但福特老爺子對(duì)飛行汽車的未來卻非�？春谩�1940年，亨利福特吼出來那條名言："Mark my word: a combination airplane and motorcar is coming. You may smile, but it will come.”

　　翻譯：請(qǐng)記住我下面的話：飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你可能會(huì)笑，但它一定會(huì)來的。

　　某種程度上來說，他講的也不算錯(cuò)，飛行汽車在接下來的大半個(gè)世紀(jì)里層出不窮。各種各樣的設(shè)計(jì)，還與時(shí)俱進(jìn)了。只不過他沒料到的是，飛行汽車至今仍停留在試驗(yàn)品階段，從來沒走入過千家萬戶。