其實(shí)都是過(guò)百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型了，個(gè)人奉勸你還是盡量別考慮電動(dòng)車(chē)了，畢竟兩臺(tái)車(chē)雖然都不錯(cuò)但是電動(dòng)車(chē)的特性電池不穩(wěn)定性誰(shuí)也解決不了，還是推薦你傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在9月4日正式的全球首秀之前，保時(shí)捷Taycan原型車(chē)順利通過(guò)最后一關(guān)考驗(yàn)，在炎熱的意大利納多測(cè)試賽道以24小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)完成總里程達(dá)3425公里的耐力測(cè)試。在全球首秀前，Taycan原型車(chē)已經(jīng)順利完最后一項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。整個(gè)測(cè)試中，在納多高速賽道上，前后共有6名車(chē)手以195km/h至215km/h的速度駕駛著Taycan行駛了24小時(shí)，如果算上充電時(shí)間，這臺(tái)原型車(chē)在賽道上的平均車(chē)速也超過(guò)了142km/h。每當(dāng)Taycan的電池耗盡后，就會(huì)停車(chē)進(jìn)行快速充電，然后更換車(chē)手接著開(kāi)。考慮到測(cè)試期間，意大利南部地區(qū)的溫度高達(dá)42℃，而賽道溫度更是達(dá)到54℃之高，電池還要經(jīng)歷著快速的電量消耗，Taycan能跑出這樣高的車(chē)速就非常令人印象深刻了。

2020年保時(shí)捷Taycan在后橋上配備了雙速自動(dòng)變速箱，這是EV的第一款。這種多速齒輪箱旨在提高速度下的加速度和效率。Taycan還可以斷開(kāi)其后橋并完全依靠前軸動(dòng)力運(yùn)行。保時(shí)捷Taycan是第一EV具有兩速變速器，它比在每一個(gè)其它電動(dòng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)的單速布置提供了許多優(yōu)點(diǎn)。在EV中使用多速變速器可提供與汽油動(dòng)力汽車(chē)相同的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)降低動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速，改善低速加速并提高高速效率。換句話說(shuō)，雙速變速器的比例傳播將有助于Taycan的高速公路行駛里程，同時(shí)也使其更快。