感謝博主邀請(qǐng)！首先它是保時(shí)捷，眾所周知保時(shí)捷在國(guó)人心中的地位、排面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奔馳寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什么都撲面而來(lái)。再然后，帕拉梅拉本身就非常的優(yōu)秀，作為保時(shí)捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經(jīng)足夠驚艷了，非常年輕運(yùn)動(dòng)， 時(shí)尚 動(dòng)感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過(guò)去就是跑車的樣子。 不單單外形吸引人，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局也非常的豪華，整個(gè)中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經(jīng)典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運(yùn)動(dòng)座椅，讓人坐下去就非常有駕駛欲望。 當(dāng)然，不僅僅是長(zhǎng)得好看，動(dòng)力方面也是杠杠的，最低配車型都搭載了一臺(tái)2.9升雙渦輪增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高爆發(fā)出330匹馬力，450牛米，百公里加速達(dá)5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個(gè)相當(dāng)恐怖的數(shù)據(jù)，有些跑車都不一定能到。 所以總的來(lái)說(shuō)，各方面都均衡的保時(shí)捷帕拉梅拉深受消費(fèi)者喜愛，畢竟這個(gè)級(jí)別沒有比它更好的了。保時(shí)捷帕拉梅拉能文能武，商務(wù)運(yùn)動(dòng)相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個(gè)人的夢(mèng)想之車。 帕納梅拉這款車、幾乎沒有任何短板，這就是它最獨(dú)特的魅力，全方位的表現(xiàn)都很強(qiáng)勢(shì)，所以自然會(huì)有很多人喜歡她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕納梅拉最大的劣勢(shì)就是貴，而除此之外、她已無(wú)任何缺點(diǎn)；各位朋友可以看看各類描寫帕納梅拉的文章，皆用她、而不是它，這足以證明她在每一位朋友心中的地位，即便我們買不起、卻仍想有一天能和她在一起，這樣的魅力夠不夠！ 其一就是保時(shí)捷強(qiáng)大的品牌知名度，這個(gè)著名的跑車品牌，在咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中、是高于BBA的存在；況且BBA長(zhǎng)期占據(jù)著豪車頂點(diǎn)的位置，也確實(shí)讓人覺得沒有特點(diǎn)、同質(zhì)化比較嚴(yán)重，別人開BBA、您也開BBA，怎么能看出您的與眾不同？所以保時(shí)捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場(chǎng)景的限制；既然如此那么就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態(tài)下應(yīng)運(yùn)而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大小！ 超一流的品質(zhì)、外觀、內(nèi)飾 寫到這并不是說(shuō)BBA的旗艦車型不好看，只不過(guò)大家看了幾十年、產(chǎn)生不了太大悸動(dòng)，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運(yùn)動(dòng)結(jié)合到一起，在很多朋友眼里它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦?zāi)敲催^(guò)于很穩(wěn)，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質(zhì)上就不用說(shuō)了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？?jī)?nèi)飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內(nèi)飾可以和瑪莎拉蒂總裁進(jìn)行對(duì)比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內(nèi)飾則是精挑細(xì)琢！ 強(qiáng)悍的性能 帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強(qiáng)大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時(shí)捷打造旗艦車型并沒有放棄自身的長(zhǎng)處；所以帕納梅拉隨便拿來(lái)一處，就可以講上半天；國(guó)內(nèi)單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長(zhǎng)處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長(zhǎng)處一堆、而短板幾乎沒有！ 所以近乎于全能，其實(shí)就是帕納梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但無(wú)絲毫突兀，而是滿滿的優(yōu)雅；強(qiáng)大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一臺(tái)德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實(shí)用，那么帕納梅拉將二者結(jié)合到一處，而切結(jié)合的很完美，做商務(wù)也可、當(dāng)跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說(shuō)它的價(jià)格太高、誰(shuí)讓她是保時(shí)捷呢！ 本人就是帕旅車主，同時(shí)也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過(guò)的同價(jià)位，差不多定位的車型，相信我的體驗(yàn)應(yīng)該能解決你的疑惑。 首先，panamera不是一臺(tái)純正的保時(shí)捷！保時(shí)捷在德國(guó)有兩大工廠，一個(gè)在萊比錫，一個(gè)在斯圖加特。斯圖加特廠的產(chǎn)品是911系列和718系列，這個(gè)才是車迷們包括我心目中的血統(tǒng)純正根正苗紅的保時(shí)捷。萊比錫工廠主要生產(chǎn)其他產(chǎn)品了…大規(guī)模的使用奧迪平臺(tái)，大眾平臺(tái)，macan直接是q5換殼，所以在這里生產(chǎn)的個(gè)人覺得起碼不是純血統(tǒng)的保時(shí)捷。 然后，這是萊比錫工廠造的最像保時(shí)捷的保時(shí)捷！因?yàn)椴还鼙r(shí)捷如何需要利潤(rùn)高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產(chǎn)品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經(jīng)是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對(duì)過(guò)早的側(cè)傾也會(huì)讓人對(duì)車身動(dòng)態(tài)判斷失誤。 日常駕駛中，我的帕是動(dòng)力最低版本，不過(guò)我以前也開過(guò)上一代的Panamera s跑1000多公里的長(zhǎng)途，也開過(guò)991 carrera s跑過(guò)山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時(shí)，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平臺(tái)的敷衍了事，在panamera上保時(shí)捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那臺(tái)車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強(qiáng)！我自己這臺(tái)底盤特性比上代的panamera軟一點(diǎn)，舒適一點(diǎn)，但底盤動(dòng)態(tài)極限應(yīng)該不會(huì)輸給老帕。 帕旅，A8，model s三臺(tái)體型定位差不多的車橫向?qū)Ρ鹊脑挕anamera在底盤穩(wěn)定性上是完封那兩個(gè)，高速巡航是大帕最容易發(fā)揮特性的狀態(tài)，穩(wěn)定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這臺(tái)沒有選裝十萬(wàn)多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過(guò)的車第二好的…第一是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會(huì)輸給保時(shí)捷這套原廠剎車系統(tǒng)，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價(jià)感，單純的讓你一腳到底就撞墻…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管奔馳沃爾沃都能交出不錯(cuò)的答卷，但保時(shí)捷能讓你200-0依然很有信心。 A8和帕差不多同級(jí)別，又都是大眾集團(tuán)下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠(yuǎn)，我以開鋼炮的方法來(lái)開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會(huì)配靜音胎。運(yùn)動(dòng)型車通常在底盤快到極限時(shí)，用輪胎刺耳的尖叫來(lái)提醒你，如果你不管繼續(xù)加油，才會(huì)覺得車子行動(dòng)軌跡與你方向盤感覺不符合，然后救車成功或者徹底失控。A8則是會(huì)先讓你視覺上發(fā)現(xiàn)不對(duì)，然后你才感覺到軌跡不符，然后才聽到響胎…快速劈彎對(duì)這種車來(lái)說(shuō)是個(gè)悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強(qiáng)，A8是永遠(yuǎn)在車下面墊了個(gè)席夢(mèng)思 當(dāng)然，這對(duì)操控來(lái)說(shuō)是貶義，但這車本來(lái)也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點(diǎn)就好了…開車才不會(huì)范低級(jí)錯(cuò)誤。 Model s，說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人覺得才是panamera最強(qiáng)勁的對(duì)手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務(wù)的人，不然可以直接買911了…其實(shí)價(jià)格沒差多少。尤其是造型上，無(wú)框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當(dāng)時(shí)買時(shí)，我就是盯著500匹馬力來(lái)選車…所以選了個(gè)最少的錢實(shí)現(xiàn)500匹夢(mèng)的車型…這兩臺(tái)車也是我現(xiàn)在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一臺(tái)特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當(dāng)面，只能說(shuō)特斯拉確實(shí)沒有在這里節(jié)約成本，能感覺得出用的東西都還不錯(cuò)，但整合到一起，就是一個(gè)廉價(jià)感，你說(shuō)他撐不住吧過(guò)減速帶又很硬很跳，你說(shuō)他運(yùn)動(dòng)吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個(gè)輪子還在干刨的場(chǎng)景。panamera的底盤在劈彎時(shí)，可以用很潤(rùn)來(lái)形容；model s則只能用干澀來(lái)形容了。別聽那些評(píng)測(cè)說(shuō)model s重心低，操控好云云…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉第一款民用產(chǎn)品，還沒挖到牛逼的底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)，論操控，這車就是一糙哥。如果保時(shí)捷高級(jí)底盤調(diào)教工程師把特斯拉這種表現(xiàn)的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達(dá)初級(jí)底盤調(diào)教工程師…panamera的底盤加上500匹的動(dòng)力就完美了…只是panamera turbo s比一臺(tái)裸帕加一臺(tái)model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)分兩臺(tái)車上了。 綜上，以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，同級(jí)別帕要面對(duì)的主要對(duì)手，BBA的三臺(tái)行政旗艦，風(fēng)格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾臺(tái)，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過(guò)，不知道是不是會(huì)和常規(guī)版很大不同…但哪怕比常規(guī)版底盤強(qiáng)50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現(xiàn)得比帕更優(yōu)秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調(diào)教彌補(bǔ)出來(lái)。還一個(gè)不足為慮的對(duì)手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負(fù)面標(biāo)簽太多了，質(zhì)量又堪憂，綜合產(chǎn)品力實(shí)在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質(zhì)量好不好看運(yùn)氣了。從這個(gè)角度說(shuō)，panamera產(chǎn)品力，的確很強(qiáng)很強(qiáng)…直線上就看錢多錢少了，你拿750來(lái)比裸帕當(dāng)然可以把帕按在地上摩擦，但同平臺(tái)下的底盤調(diào)教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個(gè)價(jià)位是沒有對(duì)手的…舒適和運(yùn)動(dòng)很完美的用優(yōu)秀的底盤調(diào)教融合在一起，可能比它更優(yōu)秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個(gè)路子的，相信駕駛的運(yùn)動(dòng)性也只能靠速度來(lái)彌補(bǔ)而不是底盤。 我是大魔王，我來(lái)分享 我自己也很喜歡保時(shí)捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實(shí)力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無(wú)非就這么幾點(diǎn) 1，大型D級(jí)豪華車中獨(dú)一無(wú)二的獵裝車外型；顏值就是正義 在保時(shí)捷panamera沒有出現(xiàn)以前，考慮百萬(wàn)級(jí)別豪華轎車的時(shí)候，只有寶馬7系，奔馳S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過(guò)于正式，商務(wù)氣息偏重，對(duì)于那些個(gè)人家庭用車又追求顏值的人來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷panamera就是更好的選擇，它獨(dú)一無(wú)二的獵裝車的造型也是區(qū)別于傳統(tǒng)三廂轎車的，不過(guò)對(duì)于這個(gè)外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。 2，保時(shí)捷品牌； 相對(duì)于BBA，保時(shí)捷品牌檔次無(wú)疑要更高一些，但是以往保時(shí)捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現(xiàn)彌補(bǔ)了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時(shí)捷品牌的土豪們有了更多的選擇。 3，跑車基因的操控性； 去年我開過(guò)一段時(shí)間保時(shí)捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬(wàn)【有兩個(gè)關(guān)鍵配置，選裝了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC) ，電動(dòng)調(diào)節(jié)后差速鎖的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV) 】，不得不說(shuō)保時(shí)捷一直致力于跑車的造車經(jīng)驗(yàn)，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著奔馳S就像個(gè)司機(jī)，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個(gè)擔(dān)心，這就是主要買這個(gè)車的人的需求：自己開。這個(gè)車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯(cuò)的平衡。 4，獨(dú)一無(wú)二的選裝配置； 剛開始國(guó)人對(duì)選裝這種購(gòu)買方式不是很認(rèn)可，但隨著 汽車 文化的發(fā)展和人們需求的多元化，越來(lái)越多的人開始追求個(gè)性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無(wú)數(shù)人吐槽，但嘴上說(shuō)著不要身體卻很誠(chéng)實(shí)呢，對(duì)于自己獨(dú)一無(wú)二的保時(shí)捷還是喜愛有加。不過(guò)保時(shí)捷也用這個(gè)賺的盆滿缽滿，大寫的服…… 5，網(wǎng)紅的推手？ 這個(gè)觀點(diǎn)打個(gè)問(wèn)號(hào)，不過(guò)由于BBA都推出了自己的低價(jià)位入門級(jí)車型，比如寶馬1系15萬(wàn)，奔馳A級(jí)17萬(wàn)，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環(huán)。這個(gè)時(shí)候保時(shí)捷的品牌價(jià)值就突顯出來(lái)了，最便宜的macan和718都要60多萬(wàn)了，加上各種網(wǎng)紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風(fēng)范，我也很是為那些網(wǎng)紅小姐姐擔(dān)心，后置后驅(qū)大馬力的911你真的能開得?。?！ 我是大魔王，感謝閱讀，關(guān)注我了解更多買車用車知識(shí) 確實(shí)很可以 Panamera比寶馬M8動(dòng)力強(qiáng)，比奔馳E級(jí)AMG辨識(shí)度高，但3大缺點(diǎn)是硬傷，并不完美！ 很多人對(duì)于保時(shí)捷的了解都過(guò)于片面，以為只是豪車這么簡(jiǎn)單，其實(shí)保時(shí)捷對(duì)于 汽車 工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)不亞于奔馳。 卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪 汽車 ，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷則發(fā)明了世界上第一輛混合動(dòng)力 汽車 ，可以說(shuō)是新能源 汽車 的鼻祖。 1875年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷出生于捷克北部波西米亞，他的父親是一位機(jī)械師，從小受到父親的影響，少年時(shí)期的保時(shí)捷就熱愛電氣與機(jī)械。 15歲時(shí)進(jìn)入萊亨貝爾格的工業(yè)學(xué)校夜校部學(xué)習(xí)，畢業(yè)后來(lái)到維也納，在貝拉·埃格公司工作，同時(shí)在維也納工科大學(xué)旁聽。 1897年，保時(shí)捷擔(dān)任了一家電力公司實(shí)驗(yàn)部門的經(jīng)理，開始接觸 汽車 ，并展現(xiàn)在設(shè)計(jì)上的天賦，在1898年，他設(shè)計(jì)出可裝在 汽車 車軸上的電動(dòng)機(jī)。 他的發(fā)明被洛納公司看中，聘請(qǐng)保時(shí)捷設(shè)計(jì)洛納公司的第一輛 汽車 ——洛納·保時(shí)捷1號(hào)。 這輛車最大的特點(diǎn)是兩個(gè)后輪上各裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，每充電一次可行駛80 km，起名為“洛納·保時(shí)捷”。 說(shuō)白了，這就是電動(dòng)車的鼻祖，雖然續(xù)航里程有限，但具有里程碑式的意義。 1902年，保時(shí)捷又成功制造了由發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相組合的混合動(dòng)力 汽車 ，不僅可以作為乘用車，也可用于載貨，根據(jù)記載，這應(yīng)該是世界上第一輛混合動(dòng)力 汽車 。 他一定沒有想到，在100年后，電動(dòng)車和混動(dòng)車為主的新能源車已經(jīng)逐漸代替燃油車了。 1903年，保時(shí)捷受聘于戴姆勒公司，擔(dān)任首席工程師和公司董事，他設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的S系列大型賽車。 在1925 1927年的短短兩年間，S系列賽車參賽27場(chǎng)，奪得21個(gè)冠軍，可以說(shuō)奔馳享譽(yù)世界，保時(shí)捷有很大的功勞。 不過(guò)，戴姆勒公司始終不支持保時(shí)捷開發(fā)小型轎車，導(dǎo)致他選擇了自己創(chuàng)業(yè)。 1930年，保時(shí)捷建立了以自己姓氏命名的設(shè)計(jì)事務(wù)所，為當(dāng)時(shí)歐洲的著名 汽車 公司提供設(shè)計(jì)方案。 1934年，他設(shè)計(jì)出了德國(guó)的國(guó)民車VW Prototype，也就是甲殼蟲轎車的原型車，從生產(chǎn)至今，81年的時(shí)間里，甲殼蟲累計(jì)銷量突破2350萬(wàn)，這就是保時(shí)捷的能力。 二戰(zhàn)結(jié)束后，由于為虎牌坦克和航空飛機(jī)設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)，曾在監(jiān)獄里度過(guò)兩年時(shí)間。 設(shè)計(jì)事務(wù)所并沒有停止發(fā)展，之后一直由保時(shí)捷之子費(fèi)利主持，并于1948年在斯圖加特建立了保時(shí)捷 汽車 公司，推出了一代名車保時(shí)捷356雙門運(yùn)動(dòng)型跑車。 保時(shí)捷356采用輕型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、重心低、耐久性好，并且發(fā)動(dòng)機(jī)中置，車頭可以設(shè)計(jì)得很低矮，有效降低了風(fēng)阻。 前大燈、燈組造型、保險(xiǎn)杠都具有超時(shí)代美感，簡(jiǎn)單出色的拉線手把，在跨世紀(jì)的奧迪TT跑車上能夠找到相似之處。 回過(guò)頭再看Panamera的外觀設(shè)計(jì)，即使跨越了半個(gè)世紀(jì)，我們依然知道這就是“保時(shí)捷”，這就是傳承，這就是 汽車 文化。 1952年1月30日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生因病去世，終年77歲。 也許在很多人的認(rèn)知中，保時(shí)捷只是一輛豪車，而在 汽車 愛好者心中，保時(shí)捷永遠(yuǎn)是位大師，是位不可多得的設(shè)計(jì)天才，為 汽車 工業(yè)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。 要對(duì)比就對(duì)比最強(qiáng)的。 2021款 Panamera Turbo S 行政加長(zhǎng)版 指導(dǎo)價(jià)245.8萬(wàn)，搭載了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率463KW，最大扭矩820N·m。 當(dāng)車企還沒有把渦輪增壓玩明白的時(shí)候，保時(shí)捷就已經(jīng)開始搭載雙渦輪了，關(guān)于機(jī)械方面，保時(shí)捷一定是專業(yè)的。 重點(diǎn)是這款車匹配了8擋雙離合變速箱，在我們的認(rèn)知中，雙離合變速箱容易過(guò)熱頓挫，而在保時(shí)捷看來(lái)，雙離合就是為比賽而生，性能車可以把雙離合的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。 零百加速只需3.2秒，最高時(shí)速315km/h，這是很多性能車的天花板了。 很多人以為速度快并不能說(shuō)明什么，當(dāng)一輛車擁有強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)，考驗(yàn)的不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操控性能都有著極高的要求，哪怕是一顆螺絲、一個(gè)卡扣的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)都是致命的。 雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車可以輕松進(jìn)入3秒，但是缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，缺少了排氣管的回火聲，缺少了機(jī)械之美，對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)才是有靈魂的。 2020款 M8 四門轎跑車 極光版 指導(dǎo)價(jià)258.8萬(wàn)，搭載了4.4T V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460KW，最大扭矩750N·m，零百加速3.2秒，最高時(shí)速250km/h。 零百加速成績(jī)一樣，但是最高時(shí)速卻相差甚多，持續(xù)動(dòng)力表現(xiàn)還是差了些，并且在車身尺寸和軸距上都不如Panamera，這就是很多人選擇保時(shí)捷的原因之一。 女人都知道奔馳，也都知道大G，但知道AMG的卻很少，不是AMG不夠好，而是懂車的女人太少。 然而盡管懂車的女人不多，但認(rèn)識(shí)保時(shí)捷Panamera的女人卻很多，我們可以理解為Panamera太常見了，也可以理解為保時(shí)捷就是豪車的象征。 我閨蜜就是典型的車盲，總是把吉利認(rèn)成了凱迪拉克，把謳歌認(rèn)成了長(zhǎng)安，對(duì)于奔馳A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)也都一概不知。 有次我告訴她如何通過(guò)辨別出奔馳的價(jià)格，A級(jí)和B級(jí)都在30萬(wàn)以內(nèi)，C級(jí)就是30萬(wàn)左右，E級(jí)就是50萬(wàn)左右，S級(jí)就是100萬(wàn)以上。 剛想說(shuō)奔馳S級(jí)很貴，以后開車離遠(yuǎn)一些，她張口就說(shuō)：“原來(lái)奔馳S級(jí)還沒有保時(shí)捷Panamera貴?！?我吃驚地說(shuō)：“你還知道Panamera的價(jià)格?。俊?她說(shuō)：“看見保時(shí)捷的外觀就非常好看，特意回家查了一下價(jià)格?！? 很多女人都是這樣，看見奔馳知道是好車，看見AMG也只知道是奔馳，然而看見保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、法拉利這樣的車，內(nèi)心會(huì)認(rèn)為是豪車，甚至?xí)膭?dòng)一下，夢(mèng)想有一天可以坐在副駕駛，這就是保時(shí)捷的魅力。 很遺憾從未開過(guò)Panamera，唯一幾次乘坐都是參加婚禮，說(shuō)一下我對(duì)這款車的實(shí)際感受。 坐姿很低，知道轎車底盤低，也知道跑車坐姿低，但真的坐進(jìn)Panamera的副駕駛，真的感覺像坐在地上一樣，和轎車的坐姿完全不同。 仔細(xì)打量了主駕，內(nèi)飾很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪華感，而是進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)和布局，一切都是那么地協(xié)調(diào)。 缺點(diǎn)是物理按鍵逐漸消失了，機(jī)械結(jié)構(gòu)才是性能車的靈魂，結(jié)果用了太多觸控屏替代了物理按鍵， 科技 感是上來(lái)了，情懷卻消失了。 第二個(gè)缺點(diǎn)，可能是性能車的緣故，主駕駛的包圍感很強(qiáng)，雖然腿部空間充足，但是身體卻十分壓抑。 底盤很低，面對(duì)縣城的坑洼道路通過(guò)性一般，并且懸架調(diào)教得很硬，震動(dòng)感非常明顯，并沒有體現(xiàn)出前雙搖臂獨(dú)立懸架的優(yōu)越性，內(nèi)心是有一些失望感的。 第三個(gè)缺點(diǎn)是起步平順性體驗(yàn)感較差，不知道是司機(jī)技術(shù)有問(wèn)題，還是變速箱調(diào)教有問(wèn)題，總是感覺輕踩油門比較肉，重踩油門又太突兀。 如果硬要再說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)，那就是后排被控制臺(tái)擋住了，作為五門4座轎跑，后排的空間本來(lái)可以更大一些，但是放置了一個(gè)控制臺(tái)，感覺后排乘客是主角一樣。 在我的認(rèn)知中，開跑車的人才是主角，對(duì) 汽車 所有的控制都應(yīng)該在前控制臺(tái)，然而Panamera在后排也可以控制，車主反而和司機(jī)一樣。 保時(shí)捷有傳承、有技術(shù)、有魅力，沒有人可以拒絕Panamera，沒有人不愿意多看一眼Panamera，這就是Panamera。 不請(qǐng)自來(lái)，我是檢車家的一名二手車檢測(cè)技師，因?yàn)楣ぷ髟颍規(guī)缀趺刻於荚诮佑| 汽車 ，所以對(duì)于這個(gè)問(wèn)題還是相對(duì)有所了解的，也比較籠統(tǒng)下面就從我個(gè)人的角度回答一下你的問(wèn)題。 個(gè)人覺得保時(shí)捷帕拉梅拉如此受歡迎主要是因?yàn)樗木C合能力實(shí)在是太強(qiáng)了。 1.品牌： 在咱們國(guó)內(nèi)，可能許多人會(huì)說(shuō)奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在已經(jīng)爛大街了，算不上豪車了。但是保時(shí)捷，無(wú)論你是在一線還是二線城市，保時(shí)捷絕對(duì)算得上是豪車。就算是入門級(jí)的718和Macan，落地價(jià)也在70萬(wàn)以上，而除了這兩款車基本都在百萬(wàn)以上。況且，之前“上海名媛群”里不是也說(shuō)了嗎：BBA都看不上，吊凱子起碼都要保時(shí)捷。所以保時(shí)捷這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)絕對(duì)算得上是很有牌面的一個(gè)品牌，擁有一輛保時(shí)捷就是成功的象征。 2.顏值： 在D級(jí)行政級(jí)轎車這一級(jí)別，跟BBA的那三個(gè)老大哥比起來(lái)，帕拉梅拉的顏值可以說(shuō)是獨(dú)一檔的存在，無(wú)論是年輕人開，還是中年人開，都不違和。加上保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因，誰(shuí)又能對(duì)它說(shuō)不呢？ 3.產(chǎn)品力： 雖然有人說(shuō)保時(shí)捷只有911才有靈魂，但是其實(shí)保時(shí)捷是靠帕拉梅拉和卡宴的銷量才能發(fā)展得那么好。給到帕拉梅拉的技術(shù)和設(shè)計(jì)絕對(duì)不差。就拿2021款的入門級(jí)帕拉梅拉來(lái)說(shuō)，搭載2.9T，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出330馬力，最大扭矩450N·m，匹配PDK雙離合變速箱，百公里加速可以達(dá)到5.6秒。還是后驅(qū)的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料也非常豪華，幾乎沒有短板。 要說(shuō)缺點(diǎn)的話，也是有的：后排空間不夠大、座椅舒適度不夠，配置低，選個(gè)車身顏色、輪轂、天窗等都要幾萬(wàn)幾萬(wàn)的加，但其實(shí)這不是保時(shí)捷的缺點(diǎn)，這是我們的缺點(diǎn)！因?yàn)楦F。 所以綜上所述，從品牌到顏值，到產(chǎn)品力，保時(shí)捷帕拉梅拉都是同級(jí)別最引人注目的那一款。當(dāng)然奔馳S級(jí)也很好，寶馬7系也很運(yùn)動(dòng)，大眾自家的奧迪A8L 科技 感也很強(qiáng)，但和帕拉梅拉一比，他們的受眾就顯得少了很多。 當(dāng)然，帕拉梅拉這么有魅力的原因還有一個(gè)：那就是買得起它的人，不會(huì)在網(wǎng)上吹捧它，多么多么好，好像買一輛啊、我的夢(mèng)想就是買保時(shí)捷帕拉梅拉......在網(wǎng)上吹捧它的大多都是買不起保時(shí)捷的，但是又以它為夢(mèng)想或者目標(biāo)的群體，而這一群體顯然比買得起帕拉梅拉和BBA的D級(jí)轎車的人多得多，因此才感覺帕拉梅拉這款車好像沒有人說(shuō)它不好？ 以上是我個(gè)人的一些見解，歡迎大家在評(píng)論區(qū)討論。 你覺得呢有魅力嗎 毫無(wú)魅力！保時(shí)捷只有911. 其他的都是為911服務(wù)。 實(shí)在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當(dāng)然，便宜一些。 至于718 和Macan, 只能說(shuō)，一聲嘆息。當(dāng)然便宜好多是真的。 我是卡宴車主，朋友有帕美。我現(xiàn)在沒有后悔選擇保時(shí)捷，而是后悔沒有買帕美。。帕美真的是百萬(wàn)級(jí)別中最帥的。。開s像司機(jī)，開7系有點(diǎn)不夠檔次，開帕美真的是有面子的同時(shí)又帥又拉風(fēng)。。。。。后悔選擇卡宴沒買帕美。。
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